央广网武汉9月11日消息（记者黄炎秋 通讯员余娅娟 张博君 雷宇 韩冰）9月11日中午，长200多米、重1.8万吨的杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥8号桥墩成功转体77度，与昨日转体105度的9号桥墩成功“牵手”，横跨于京广铁路上，至此，世界上跨度最大、桥面最宽的转体斜拉桥成功转体，该桥也成为世界首座独柱塔钢箱梁半漂浮体系转体斜拉桥。

　　横跨铁路与校区 先平行后转体

　　杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主塔高83.6米、桥长508米、桥面标准段宽44米，加宽段46米，桥梁自西向东跨过包括京广铁路在内的十一条铁路线和一所高校（武昌首义学院），跨铁路线范围长达200多米，主桥桥墩与铁路线最近距离仅22米。“考虑到施工地点的特殊性，我们采用在铁轨两侧平行施工，进行钢箱梁拼装和主塔施工，再选择合适的时机让两个桥墩在空中转体。”中铁大桥局该项目总工程师陈刚介绍。

　　图为正在转体中的杨泗港快速通道青菱段跨铁路斜拉桥 央广网发 通讯员徐瑞伸 摄

　　“黑科技”助力转体 预计10月建成通车

　　要确保这样的巨无霸平衡转体、并在京广铁路枢纽上空实现精准对接，记者了解到，该桥施工方采用了一种“黑科技”，即在桥塔的下方安装了一台直径5米、重62吨的“转动装置”，通过它使数万吨的桥梁旋转起来。中铁大桥局七公司总工程师蒋本俊介绍：“这个装置其实就是桥墩底部的两个‘球’，'球体'的重心和转轴在同一垂线上，通过钢索对拉让桥墩实现转体，最终预计在9月25日合龙。”

　　杨泗港快速通道青菱段作为武汉市主城区快速路系统的重要组成部分，起于杨泗港长江大桥东侧，经白沙洲大道、青菱路、黄家湖大道、李纸路，重点位于丁字桥路西侧，全长4.46公里，是杨泗港长江大桥武昌岸主要疏解道路，建成后将串起沌口、四新、洪山、武昌、光谷等区域，预计将于10月全线通车。