新疆行走日记:如何将哈密煤炭资源优势转化为经济优势

在潞安新疆公司哈密三道岭露天矿区，蒸汽机车仍然在作为运煤的交通工具，这也是全国最后的蒸汽火车。不久的将来，它们也将完成自己的历史使命，退役。（记者邱翔 摄）

　　中广网哈密5月13日消息（记者朱虹）“呜呜呜……”冒着白烟的蒸汽机车载着满满的黑煤向我们的方向驶来。

　　站在潞安新疆煤化工（集团）有限公司的露天矿井，看着远处的挖掘机正在如梯田般的矿场上将煤铲进运载卡车中，让我对哈密的煤矿资源有了初始的印象。

　　这样一组数据让我头脑中的概念更加清晰：据全国第三次煤炭资源大调查数据报告，哈密煤炭预测资源量5708亿吨，占全国预测资源量（4.55万亿吨）12.5%，占新疆预测资源量（1.8万亿吨）31.7%，居全疆第一位。

　　然而，坐拥丰富的煤资源，哈密煤矿的从业者却有着自己的烦恼：太便宜，卖不上价！

　　潞安新疆公司二矿矿长欧阳昶是从潞安山西来到新疆的，对比两地的煤价，他说，哈密有的地方煤单价每吨只有一百多元甚至是五六十元，而山西同等

　　质量的煤价格每吨在七八百元。

　　问题出在哪儿？

　　潞安新疆公司露天矿井西部采区总工程师向朝阳说，交通是个很大的制约因素。这里的煤运出去，运输成本铁路是1毛多吨/公里、公路是3毛多吨、公里。按照这个标准计算，通过铁路运到兰州去每吨煤的运费就需要近1400元，10倍于煤价本身。

　　新疆本身对于煤炭的消耗量有限，因此外运是哈密煤炭也是新疆煤炭的主要销售手段。高昂的运输成本，却让“黑金”成了黑土。

　　怎么办？

　　执政者提出了解决思路并付诸实践：“一主两翼”的铁路运输专线以及“煤从空中走”。

　　“一主两翼”是投资1200亿元新建兰新铁路客运线，将原有的客运线改为货运线，主要用于煤炭运输；“两翼”分为北翼和南翼，其中北翼是指新疆将军庙-巴里坤-伊吾-策克(内蒙古)铁路，南翼指哈密-敦煌-西宁-成都铁路。

　　“煤从空中走”是通过就地变煤为电，直接以电的形式输出。13日，新疆第一条特高压输电工程哈密南—郑州±800千伏特高压直流输电工程破土动工。

　　在煤矿干了30多年的欧阳昶说，以现在探明的储量，这个矿再干30年也不成问题。希望未来这些宝贵的煤炭资源能转化为更大的效益。只有企业发展了，也才能让这些当地的工人更加受益。