一个人，一座车站，见证了一座陆港的崛起。
4月17日，在西安国际港务区新筑车站，张义正在安排值班的检车员对即将发车的中欧班列“长安号”做最后的安全检查。这趟满载着服装、电子设备等货物的班列即将开往德国汉堡。
随着一声汽笛鸣响，班列缓缓驶出站台，开始了跨越欧亚大陆的“货运之旅”。
“16天后，这趟班列就到达德国汉堡了。”看着班列安全驶出车站后，张义向记者说起了他与新筑车站的故事。
有着37年工龄的张义是名老铁路人了，现在他是中国铁路西安局集团有限公司新筑车站的站长。张义说：“2010年，我刚当新筑车站站长的时候，这里就是一个货运小站，业务很少。那会儿最愁的就是货源问题，而现在我们有发不完的货，并且都是别人主动找上门来发货呢。”
如今，新筑车站内一派繁忙景象。“你们可能想不到，2010年我们车站只有22名员工，现在我们有308名员工，货运线路也由原来的7条增加到了48条。‘一带一路’建设和中欧班列的快速发展，给我们带来了宝贵的发展机遇，也使我们车站实现了新突破。”说起新筑车站这些年的变化，张义感慨万千。
自2013年以来，中欧班列“长安号”已经开通西安至中亚五国、德国汉堡、芬兰科沃拉、匈牙利布达佩斯等11条国际班列线路，辐射“一带一路”沿线44个国家和地区。2018年，中欧班列“长安号”实现“井喷式”发展，一共开行了1235列，创造了重载率、货运量、实际开行量“三个全国第一”的纪录。依托西安独特的地理区位优势，新筑车站成为全省中欧班列开行的起点站，也成为西北地区最大的国际物流枢纽中心站。
“我们的列车是货运列车里最高等级的，而且我们还是采用集装箱和整车混装班列的车站。混装班列可以装集装箱装不了的货物，如食品、日用百货、大型机械设备等。以这趟开往德国汉堡的班列来说，从西安到汉堡的货运时间只需半个月，但如果走海运就要42天到45天。”张义说。
张义告诉记者，新筑车站这些年的变化还有很多：车站的信息化水平越来越高，货运班列运载的货物种类日益繁多等。
造港开埠，让西安这座内陆城市拥有了自己的“港口”，站在了对外开放的前沿位置。同时，造港开埠也改变了新筑车站的命运，让新筑车站完成了从一个物流小站到国际物流枢纽的华丽转身。 记者 刘曌琼
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