“旱码头”跳动的“音符”

　　记全国“工人先锋号”昆明东火车站南场运转一组

　　建于1964年的昆明东火车站凉亭货场，是云南进出省物资的重要集散地，素有“旱码头”之称，2011年物资到发量突破700万吨。

　　车水马龙的凉亭货场，却是一个调车设施设备落后的“老革命”。走过48年风雨，它为何依然活力无限、拥有不竭动力？2011年云南省“工人先锋号”、2012年全国“工人先锋号” —— 该站南场运转一组，给出了一个漂亮的回答。

　　南场一组是一个由6名调车员和12名扳道员组成的大家庭，负责凉亭货场及专用线取送车等调车任务。昼间两面旗，夜间一盏灯，他们使用的设施设备是昆明东火车站最落后的，在肩负繁重劳动的同时，还要承担巨大的安全压力。

　　“南场一组每班调车作业量达180至200钩，调动车辆近千辆，工作成绩是车间的佼佼者。”该站凉亭场车间主任李建彪赞赏有加。

　　调车工作集苦、脏、累、险于一身，冬天寒风刺骨，夏天烈日炎炎，12个小时的班下来，南场一组的工友们一个个筋疲力尽，可他们从不叫苦，也不喊累。

　　记者在最繁忙的4号扳道房看到，短短10分钟内，扳道员作业了4次。1个小时的调车时间，他们在货场连续忙碌超过50多分钟。“平均每10分钟就有一次扳道作业，大部分时间还要立岗监视车辆通过道岔区的情况。”南场一组扳道长李建昆介绍说。

　　针对设备落后的现状，为夯实调车安全基础，确保凉亭货场畅通，南场一组按照“硬件不硬素质硬”的思路，不断强化班组安全风险管理。大伙在班组长、全路“技术能手”陈国峰的带领下，摸索出一套“五提前”安全调车作业法（提前安全预想、提前检查线路、提前检查车辆、提前选闸试闸、提前上下车），不仅提高了作业效率，还有效卡控住调车安全风险。

　　“该作业法曾经避免行车事故3起，消除安全隐患15件，目前已在车间全面推广。”李建彪介绍。多年来，南场一组职工牢固树立的“安全第一”的思想，在岗位安全工作中不断总结经验，摸索创新，真正做到执行规章“一点不差、差一点也不行”，“一钩一辆不马虎、一丝一毫不凑合、一分一秒不疏忽”。

　　扳道长李建昆带头执行标准严是出了名的。“有几次作业时间比较紧，我们‘要道’动作简化，李师傅坚决不‘还道’，直到我们动作标准才罢休。”在李建昆面前吃过几次“苦头”的调车人员说，“每次接班前，李师傅会带领组员做信号操。他们作业时显示的手信号，已成为‘手信号的标准’！”

　　“团结友爱、互帮互助”是南场一组的“班魂”，也是班组职工战胜一切困难的力量源泉。

　　新职工小戴由于年纪轻，从小生活环境优越，刚定职分到南场一组时，非常不适应，工作总是心不在焉，没少“吃牌”。为让小戴改掉上班迟到的毛病，班组长陈国峰“言传”、“身教”并举，坚持工作闲暇时和他谈心、每次班前电话提醒他上班。去年初，小戴装修自家的房子，陈国峰还到装修现场帮着出主意、提建议。组员们也“轮番上阵”帮促小戴。调车长赵冬晨向小戴悉心讲述多年的调车经验；制动员王家云向他传授上闸作业的心得要点；连结员曹永雷每次作业中认真督促小戴试闸……在大家合力帮助下，今年22岁的小戴彻底转变，已成为一名出色的调车员。

　　“旱码头”长期承担成品油、粮食、百货、果蔬等民生物资的转运任务，南场一组的日常作业与抢运这些重点物资息息相关。特别是近两年在抢运抗震、抗旱救灾物资等重点任务中，南场一组职工们顾全大局，顶烈日、冒严寒，争分夺秒加班加点抢运物资，用责任和汗水谱写出铁路职工奉献社会、服务人民的动人音符。

　　“遇到抢运紧急物资，他们在保证安全的前提下，每班比平时要多干20多钩活。”凉亭场车间副主任夏斌说，“这跟打仗似的，大家基本跑着干，但没有一声怨言……”

　　在“旱码头”年复一年的繁忙中，南场一组18名职工风雨无阻，不停穿梭于货场、股道间，如跳动的“音符”，美丽而动听！（铁豹）