问政春运：“一票难求”的困境与希望

庄胜春（左）子健（右）在某火车票代售点采访排队购买回家车票的民众

    下面进入华夏之声《新闻空间》系列报道《人民问政“十二五”》，华夏之声记者深入探访物价、住房、医疗、教育等热点民生话题，倾听民众心声，问计权威专家。
    今天请听《人民问政“十二五”》系列报道第八集——问政春运：“一票难求”的困境与希望。
    （片花压混）火车汽笛声
    （庄胜春）大家好，我是华夏之声记者庄胜春。
    （子健）大家好，我是华夏之声记者子健。
    （庄胜春）在刚刚过去的春节假期和正在出现的返程高峰中，正是这样的汽笛声伴随着我们从一个城市到另一个城市，从工作的地方往返于温暖的家。
    （子健）是的，中国的“春运”可以算得上是当今社会规模最大的周期性迁徙了。40天左右的时间，20多亿人次的人口流动，数字很是惊人。
    （庄胜春）而在这个庞大的人流中，主要承担中长途运输的铁路就扮演着关键的角色，自今年1月19日春运启动以来至2月2日，全国铁路节前春运共发送旅客7734.3万人，同比增长9.5%，根据铁道部的预计，节后春运全国铁路还将发送旅客1.5亿人次，日均达到600万人。
    （子健）但是，说到春运中的铁路，与庞大人流相应的，我马上就会想到一个词：一票难求。
    （庄胜春）是的，那我们就先到全国各地去感受一下一张小小的车票为很多人带来的烦恼。
    （旅客1）昨天晚上就来了，等到现在，刚问了，买不着。
    （旅客2）随便买一张，想过年嘛，站票坐票都无所谓了。
    （记者）晚上9点30分，一个火车票代售点，已经有20多个人在排队了，他们裹着衣被挤在售票点的屋檐下，雪不停的下，风也不小，而预售的车票要等到下午3点才能出售。
    （旅客4）不来没办法啊，到明天早上人更多了。
    （旅客5）肯定冷了，不用说了。
    （旅客6）撑他个24小时吧 。
    （旅客7）感冒了都无所谓，为了回家，没办法。
    （子健）可以说买一张票是相当不容易，而且有的时候，即使买到了票，也不一定上的了车。
    （旅客3）你让我们先上去吧，这边不是还能上么？我们买票特别辛苦！
    （工作人员）我知道你们辛苦，但这车本来就超员，你先把票退了，然后到值班站长室等我一会。
    （庄胜春）听到这，相信很多人会有共鸣。我们知道，为了解决春运难题，也有一些人提出过比如改变春节的假期制度安排、甚至改变我们过年回家的习惯等等。
    （子健）但是几千年的传统习俗哪是那么容易改变的？
    （庄胜春）所以，在这样巨大的需求面前，春运的困境可见一斑。
    （子健）可是大家还是不禁要问一句为什么？过去的几十年里，我们的经济发展如此之快，为什么铁路运输却跟不上呢？
    （庄胜春）恩，据中国铁道科学研究院荣誉首席专家钱立新介绍，回顾中国的铁路春运，从过去的饱和状态，到改革开放后的运力不足初显，再到近十年来，伴随着中国高速的城市化进程，春运期间铁路运输滞后的状况愈发凸显。
    （钱立新）去年，我们全部铁路的座位加起来是240万一天，但是需求是420万，所以有差不多一半的人买不到票，所以我觉得矛盾归结于铁路里程满足不了国民经济日益发展的需求。因为农民工、学生流是越来越大，大概在99年，00年最突出了，紧张的顶峰了。2004年以后，中央下定决心要加快铁路发展，铁道部规划了超规模发展的规划，因为当时我们只有7.2万公里的铁路里程是太少了，跟国土面积相比，平方公里铁路密度远远低于发达国家，甚至只有印度的39%。我们一个人平均只有6厘米的铁路，而美国平均有1公里的铁路，你想想这个差距。那么根据“十一五”规划，2010年底从03、04年只有7.2万公里，增加到9.1万公里，2012年，铁路要发展到11万公里。十二五期间，铁路要大发展，如同在十一五一样，甚至还要加快。到2015年，要到13万公里。我们要大力发展高速铁路，我们现在高铁的里程达到8538公里，原来没有，因为高速铁路是所有铁路里技术最先进、经济效益最高、环保最突出、人员最集约的方式。
    （子健）正像钱立新所说，近年来随着铁路里程的扩大，尤其是高速铁路的建设，一些地区和线路上的春运压力得到很大的缓解。不少百姓正在从不断开通的新线路中得到便利。
    （旅客）我现在在锦州工作，老家是山西阳泉的，以前坐车一点都不方便，得先到大连再从北京转车回阳泉。大连到北京硬座得140块，从北京到我家又得120块。现在自从开通了从沈阳北到阳泉的动车后，方便多了，220快就直接到家了。
    （记者）你是主动选择动车还是？
    （旅客）肯定主动选择动车了，动车也比较快。也比较舒适，环境好。
    （记者）那你觉得这个价格能承受么？
    （旅客）价格还行啊，主要他快啊，反正只要能回去就无所谓了。
    （记者）那你这个票是提前几天买的？
    （旅客）今天刚买的。
    （记者）刚买就买到啦？
    （旅客）恩。前两天春运回家，买不到票，就没回去。
    （子健）而另一方面，说到这些新线路，尤其是高铁线路，一些低收入群体、农民工兄弟不由得愁容满面，因为高铁比普通火车高出几倍的票价让他们望而生畏。
    （庄胜春）的确，比如，去年伴随着武广线的建立，一些传统、低价的线路却取消了，对于这些问题呢，钱立新也给出了解释。
    （钱立新）这里也有一个供需的适应问题，有的希望高速、有的希望普通，那么现在在线路充分发展以后，我们高速成网了，既有线也成网，都可以选择。武广线现在慢车是扣掉一些，这里有一个人员的关系，将来的武广线还是会有慢车的，而且会配置齐全。
    （庄胜春）就是说当时的这种变化只是一个短期的转换的矛盾？
    （钱立新）对。我们将来有几个层次，最快高铁、第二层高铁、第三层慢车，肯定是可选择的列车。
    （子健）那么，长期看来，我们的铁路春运，究竟何时才能解决一票难求的问题呢？
    （庄胜春）在今年春运开始时，铁道部副部长王志国曾经明确的回答了这个问题，我们来听听他怎么说。
    （王志国） “十二五”期间，仍然是我国铁路大建设、大发展的时期。2015年，我国铁路运输能力应该能够基本适应经济社会发展的需求，到这个时候我们认为现在春运期间“一票难求”的情况会有极大的改变。
    （庄胜春）其实，火车本身寄托着许多美好的感情，比如自由、记忆、梦想等等，而在春运期间，火车更是代表着我们对家乡的思念，架起的是团聚的桥梁。
    （音乐起）罗大佑《火车》
    （子健）是的，毕竟看似小小的火车票，承载着多少人浓浓的思乡情啊。
    （庄胜春）让我们感到欣慰的是，面对春运期间“一票难求”这个大难题，我们正在求解，已经破题，我们也由衷期盼，虽然路途漫漫，但“十二五”让归乡的路不再遥远。
    （子健）民生无小事，事事关心
    （庄胜春）聚焦多层面，面面俱到
    （子健）人民问政“十二五”
    （庄胜春）我们下期再见
    （音乐起、渐弱）