中原路西延上街至巩义段快速通道新建工程（下称“上巩快速通道”），起于上街区峡窝镇辘把坡村，止于巩义境S237，线路全长24.556公里，工程总概算23.1亿元，其中建安费18.87亿元。全线采用一级公路标准，设计速度80km/h,双向六车道。其中需新建大桥14座，中桥1座，天桥5座，隧道3条，涵洞42道。工程地处黄淮丘陵地带，地形地貌复杂，沟壑纵横，途径两市一区四镇二十多个村庄。
惜时如金抢工期 “快速建造”树典范
这是一项与时间赛跑的工程。中建七局上巩项目部从2013年9月一进场，就形成了抢工的态势。项目班子打破常规，跑步进场，第一时间赶赴施工第一线。从项目部组建到开工，只用了5天时间；从开工到项目临建设施完成，仅15天时间；从协调征地到搅拌楼建成生产，只用了30天时间。队伍安家快、设备上场快、便道修建快、施工组织快，被称赞为“最具战斗力团队”。
从领导到普通员工以高标准、高质量、高效率的开工赢得业主的信任和肯定，历经50天的锤炼，实现了入场入住入人心的良好开端。
施工作业面拉开以后，工程建设面临着又一难题：征拆协调（征拆工作由地方沿线政府负责）及赔偿款问题迟迟未能解决，树木成林，郁郁葱葱，大部分的附属物未清点赔偿，村民阻工现象时有发生，严重影响了整个项目施工进度。截至2014年3月份，仅仅有少数几个工点可以施工，这种困局对甲乙双方约定工期产生了实质性的影响。
办法总比困难多。项目指挥长、党支部书记王平采取立体协调方法，白天拜访驻村领导，晚上开会研讨对策，针对不同情况，或强硬拔钉、或仗义援助、或合理解决，配合政府完成了艰巨的征拆任务，特别是上跨G310高架桥9#高压线移位的协调，俨然一场马拉松，历时930天，直至2015年12月9日才得已拆除移位。问题解决后，项目部人员加班加点，项目总工程师宗赵波带领工程部10余名管理人员春节不放假，抢赶工期，2016年2月9日（农历正月初二）还在组织桩基检测工作，其后开始组织9#墩的全面施工。2016年5月28日，9#墩施工结束，工期比计划提前25天。
2013年11月6日，瓦窑坡大桥首根桩基浇筑；2014年10月23日，瓦窑坡大桥首片T梁架设；2014年12月18日，韩门隧道全线顺利贯通；2015年8月12日，梭沟大桥桥面系全部完工；2016年5月6日，上跨G310高架桥梁板架设完毕；2017年3月22日，大泉沟左幅桥头沥青成功摊铺。项目部一次次用实际行动，逐渐将业主心中的问号扳直，成为了业主最不惜赞许之辞的合作伙伴。
铁军不怕施工难 山岭重丘筑大道
这是一条挑战重重的攻坚之路。桥梁隧道占比最大、隧道跨径最大、路基填挖方高度最大、单公里造价最高，地形地貌复杂，施工难度极大。施工有多难，《郑州晚报》记者曾采访报道过：“那立起的桥墩，地上部分高68米，地下部分深45米，地上部分相当于20多层楼高。”
上巩快速通道施工中，遇到了河南区域内最复杂、最难整治的边坡防护。
省内外地质专家多次到施工现场勘察、调整、优化方案。但是，因沿线路堑边坡整体坡面极不稳定，坍塌现象持续恶化，特别是在K20+850—K21+316段460多米的路段内，边坡自稳性极差，虽增加了大量的锚索、锚杆防护工程，但边坡地质问题导致桩孔锚杆（索）注浆四处奔流，工程质量无法保证。面临这个重大难题，执行经理张北春及总工程师刘兵当机立断，把办公地点搬到工地,在现场先后进行了套管跟进、调整水浆比、增加固化剂、添加“水玻璃”等多种方案尝试。最终，最艰难的边坡防护难题得到了有效解决。
韩门隧道工程，是上巩项目快速通道工程全线的控制性工程，韩门隧道呈东西向展布，设计为分离式双洞双向行驶一级高速公路隧道，隧道穿越砂质泥岩区，受山体及岩层产状影响，地质构造复杂，加之地处荒山僻野，交通不便，前期工作开展困难，是施工难度最大的工程。在施工过程中，上巩项目部全体员工团结一心，把不通水电、交通不便、材料短缺等不利因素变成克服困难的动力，攻坚克难，成功克服了洞内岩体破碎、坍塌等高危困难。项目部还在隧道安装远程视频监控系统，对洞内施工进行实时监控，在洞口安装LED显示屏，及时反映施工状况，对炸药、雷管等危险品实行标准化管理，并结合现场实际情况采用弱震光面爆破技术，有效地对爆破产生的震动进行控制，确保了韩门隧道施工的安全，实现了安全生产零伤亡的目标。
G310大桥桥位处地形地貌复杂，上跨铁路和公路，其施工难度可想而知。
为确保工程质量，不耽误工程进度，上巩项目在总指挥王平的带领下不等不靠，迎难而上。一标执行经理李占祥天天都在看图纸，跑现场，整天都是一身汗水一身泥。在浇灌桩基的那些天，他患肠胃炎，即使拉肚子到虚脱，他还是采取“保守治疗”，吃药对付，始终坚持在第一线。他们用双脚丈量着上巩项目快速通道工程的每一寸土地。王平曾开玩笑地说：“项目部有平均不到三个月就要磨破一双鞋的‘熊孩子’，也有占据各自朋友圈微信运动榜首的‘钉子户’。”
除了施工难度大，项目还遇到了资金不能及时到位的困难。为此，王平不停地在公司、投资单位、业主单位之间来回奔波，积极协调。在每个关键施工节点，他都会在现场指挥施工，对每个工程细节严格把关，切实抓好工程进度、质量和安全生产。
付出终有回报，上巩快速通道两次荣获郑州市干线公路工程建设工作先进单位称号、在郑州市公路局劳动竞赛中多次夺得第一名、被业主授予“中原路西延安全管理先进单位”及数次通报表彰、在郑州市交通委组织的检查中名列前茅。
男儿有志在四方 平凡之中筑非凡
上巩快速通道取得的优异成就，也叠印着平凡而又伟大的最美路桥人的风采。花甲之年的安监部经理李金林，是安全红线的牵拉人，也是安全生产的守护人。老李常说：“安全工作很重要，它关系到每一位施工人员的生命健康，关系到企业所追求的最大利润，更关系到企业未来的发展。”因此，老李在安全管控方面很是严苛，好似没有“人情味”。有一次，一名工人在十多米高的脚手架上作业，在拖拽振动棒的过程中，没注意踏板上的混凝土泥浆，脚下一滑，整个人就悬到了空中，要不是老李经常严查与监督工人系安全带，那肯定是一场重大的安全事故。
工程施工，测量先行。测量工作进展的快慢，直接影响着后序工作的进展，而测量人员是工程建设的“眼睛”。每天一大早，测量负责人周彦松都会带领几个小伙子，开赴测量现场，工作起来就是一整天，就连吃饭有时候也在全是荒郊野地的现场解决。测量人员在荒草中奔波，在荆棘中穿行，遇到沟谷，常常把绳子系在沟顶的树上，人握紧绳子溜到二三十米深的沟底，完成测量。一天下来，每个人身上都有荆棘划破的血痕，但谁也没叫过一声苦和累。他们白天奔波在工地上，晚上还要做数据录入、对比分析、验算核对，反复计算挖方和填方土量，为工程建设最优化的施工方案提供依据。
非担当无以攻坚克难。一标执行经理李占祥将办公室搬到了生产第一线。他用自己的实际行动诠释着一名建筑人的使命与担当。2015年7月，李占祥的妻子一手拉着4岁的女儿，一手抱着半岁的儿子，坐火车，挤公交前来探亲，到了郑州他都未能去接一下。他对家人的亏欠太多，他留给爸爸妈妈和妻儿的是永远的牵挂。他也想和家人在一起团团圆圆，享受天伦之乐，但是他首先想到的是，紧张繁忙的工地上离不开自己……
精心修筑致富路 促进经济引投资
中建七局交通公司在连绵的山林绿海、沟沟壑壑中，创造了上巩项目快速通道这一精品工程，打通了郑州市到巩义市的障碍，提升了现有走廊带内的公路网络密度，形成“半小时交通经济圈”。
它不仅完善了郑州的路网结构，方便市民出行，重要的是快速通道承载着“提速”郑州的使命，拉动沿线区域经济发展，推动郑州市区整体城镇化进程。今天中原西路已成为巩义市一条新的经济产业带，沿线自东向西分置了正商西山小镇、嘉和温泉小镇、融创云智小镇和浙大产业园等项目，承载了驻地产业转型的新使命。上巩项目快速通道的通车，让他们感受到建设者使命的光荣与责任重大，也让巩义通过郑州走向全省、全国，进一步提高了知名度和影响力，也向世界展示巩义之美、中原之美和中建人在伟大新时代的责任与担当之美。（通讯员 李春雄 刘兵 李建 刘凤霞）
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