上周，一列满载汽车零配件的货运专列从重庆出发前往印度，这是中新合作“国际陆海贸易新通道”铁海联运的延伸：满足客户“定制化”专列发运需求，提供更多元的一体化陆海联运服务。
承运方介绍：这趟专列将于两天内抵达广西钦州，再无缝连接海船出海后运至印度，全程仅需20天左右，较江海联运节省14天。可以预计的是，未来还会更多的中国商品以专列的形式发往全球各地。
从地缘政治学的角度看中国近40年的改革开放历程，对外开放始于有先天优势的沿海。深圳等经济特区的兴起与发展不仅是地缘政治的需要，更是国家区域经济发展战略的体现。随着中国社会对外开放以经济特区、沿海开放、沿江开放、沿边开放等形式渐次推进，区域经济发展的新版图日渐清晰。
广阔内陆地区如重庆，如何像沿海一样加快发展？2015年11月，中新两国第三个政府间合作项目、中新互联互通项目落户重庆后，重庆就一直在苦思冥想：如何更好地契合“现代互联互通和现代服务经济”主题，实现自身的开放，并偕同西部兄弟省份共同发展？
“渝黔桂新”铁海联运班列应运而生，此后逐步实现常态化运行。该线路从重庆铁路口岸出发，至广西钦州港，再海运至新加坡等东盟各港口，进而连通国际海运网络。该班列只是“陆海新通道”的组成部分之一，在中新互联互通项目框架下，具有复合运行格局的“陆海新通道”正在全面形成。
在广西、贵州、甘肃等省份的共同努力下，“陆海新通道”跨境公路运输、铁海联运和国际铁路联运相继开通并实现常态化运行。
“陆海新通道”建设，不仅为中国西部开辟了一条最便捷的出海物流大通道，还实现了“一带一路”在西部地区的有机连接。其意义包括：发挥好重庆和新加坡的“双枢纽”作用，扩大辐射和带动效应，向北连接丝绸之路经济带，向南经广西与新加坡等东盟国家通过海运连接21世纪海上丝绸之路，利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式打造中新互联互通项目“国际陆海贸易新通道”，形成“一带一路”经中国西部地区的完整环线。
要把地缘劣势转化为增强新动能的优势，通道建设不可或缺。重庆等西部省份均意识到通道这颗棋子在棋盘全局上的意义。
今年初，重庆、广西、贵州、新疆等8个西部省份在重庆签署合作共建中新互联互通项目国际陆海贸易新通道（简称“陆海新通道”）框架协议，合作推进“陆海新通道”建设，助推我国加快形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局。
眼下，棋局已逐渐明朗。“陆海新通道”已同中欧班列和长江黄金水道实现联通，并已初步实现“一带一路”的有机衔接。
日前，位于重庆的中新示范项目管理局通报：“陆海新通道”铁海联运班列自2017年4月28日开通运行以来，累计开行突破900班，并与中欧班列（重庆）实现无缝衔接，成为服务“一带一路”和长江经济带建设的重要战略性通道。
与此同时，中新(重庆）战略性互联互通示范项目也进展顺利。截至3月底，在中新互联互通项目框架下，累计签约156个合作项目、总金额逾224亿美元。在金融服务、航空产业、交通物流、信息通信等重点领域，一批战略性、示范性项目落地，合作空间将逐步拓展到各个领域。（央广网记者 吴新伟）
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