央广网青岛1月18日消息（青岛台记者杨有宗）据中国之声《新闻晚高峰》报道，进入冬季，受天气情况影响，共享单车的闲置率大大提高，大量的共享单车要么靠在路边，要么停在小区门口。记者在青岛采访发现，不少用户骑行频率降低到一个月一次左右。
一个工作日的上午9点，记者在青岛地铁3号线双山站附近看到，黄色的ofo、橙色的摩拜以及蓝白色的哈罗单车密密麻麻地排放在地铁站出口处。尽管从地铁站走出来的乘客很多，但共享单车却少人问津。采访中，不少青岛市民表示，天气因素是不再骑行共享单车的直接原因，“冬天下雪地面比较滑，不太安全，步行或者乘坐公共汽车可能会稳妥一点。”
附近商场的安保人员也表示，和春秋季节相比，早晚高峰，车站附近的共享单车使用频率大幅下降。
ofo青岛区负责人马增龙表示，一些热点区域的骑行频率下降40%到50%左右，“冬天特别是北方城市，订单量普遍有影响。像五四广场这个区域，到了夏季需求高峰期，单车使用频次大约在20到30次左右，到了冬季下滑40%到50%左右。”
另一家共享单车头部品牌青岛区负责人对记者说，订单的下滑导致车辆淤积等问题。
对此，中国政法大学教授朱巍认为，应对这种因季节更替而带来的骑行率变化，除企业加强调度外，政府也应当监督企业，做好维护、摆放等工作。
除因季节原因导致的订单下滑，进入下半场的共享单车还面临着更大的生存危机。从全国范围来看，近期，町町单车，小鸣单车、酷骑单车等一批共享单车企业，因缺乏后续资本注入等原因，纷纷倒闭，并曝出共享单车押金难退、车辆无人回收等问题。据不完全统计，目前全国共有35家共享单车企业已倒闭或停止运营，另外有近20家濒临倒闭。在中国政法大学知识产权中心特约研究员赵占领看来，在前期竞争比较激烈的阶段，各家企业为了抢占市场，迅速投放单车，这个数量有可能会超出市场的需求。随着行业的洗牌，更多的共享单车企业会退出市场，这样通过市场的行为实现相对合理数量的投放。
除了全国普遍性的问题，青岛共享单车的发展还面临着缺少自行车专用道、道路坡度大等特有难题。中国政法大学教授朱巍认为，这需要在未来的城市规划中对路权分配进行重新调整，“一些沿海城市的山地比较多，主要路权集中在机动车手中，社会成本太高，路权要从机动车逐渐地向非机动车回归。”
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