网络媒体走转改报道组

　　导读：我国自主研发的地铁工程车，质量世界一流，全寿命周期内的价格也比老车型便宜很多，这样的民族工业产品为何无法得到国内市场的支持？它又是如何在国际市场上闯出名声，最终得到一致认可，从而走回国内市场的？请看网络媒体走转改报道组走进南车的报道――地铁工程车的“曲线发展”记。

深圳地铁曾经使用的燃油型地铁工程车，由于动力来自柴油机，车辆启动时会有很大的噪声并排放出黑色烟雾，造成噪声和大气双重污染。

　　对许多人来说，地铁是不可或缺的交通工具，尤其是上下班高峰时间，地铁站里总是人山人海。然而，有多少人知道深夜停运之后地下地铁通道内的样子呢？有没有人听到过停运之后地铁线内传出的巨大轰鸣声呢？

　　由于白天庞大的客运量总会对地铁造成或多或少的损伤，所以夜间地铁线的维修、维护必不可少，轨道工程车就是维修工人进行施工时所乘坐的车辆，同时这种工程车也负担着发生事故时的救援任务。

　　中国南车株机公司地铁工程车技术专家张先生介绍：

　　张先生：考虑到地铁停运或发生事故时地铁线内的电网可能停止运作，再加上诸多历史原因，所以在以前我国内地许多地方的轨道工程车都是燃油型工程车。这种工程车在运作的时候会发出巨大的轰鸣声并带有大量黑烟冒出。

　　这种工程车冒出的黑烟会严重污染空气，再加上地铁线内的环境相对封闭，所以一直到第二天早上，地铁线内的空气质量都不是很好。

　　但在新加坡和我国香港地区，早在80年代就已经采用以清洁能源为动力的电力蓄电池双能源地铁工程车，这种类型的工程车由于是用电力，所以不会污染地铁线内的空气。

　　中国南车株洲电力机车公司早在1999年也自主研发出了我国第一台电力型地铁工程车的样车，但是这种车的推广却一直受到不小的阻力：

　　张先生：1999年，我们就把样车做出来了，但是在国内一直没有开拓出市场来，一方面是以前的工程车人家都用惯了，惯性思维，不想改，而我们这个车也没有已经上线的实际案例，所以人家都不信。另一方面车的采购价确实比较高。好多人一听这个价，就直接吓跑了。

　　据介绍，一台燃油型工程车的售价大概在300万左右，而一台电力型工程车的售价则在700万元左右，价格上近三倍的差距确实让人为难。

　　这种情况一直持续了10年，直到2009年，南车自主研发电力型的工程车才终于找到了第一个客户：

　　张先生：当时新加坡有一个项目，我们拿着自己的样车去参加竞标，竞争对手很多，有几家在这个领域很有影响力。

　　谈到这次竞争，张彦林不胜唏嘘：

　　张先生：当时参与竞争的很多公司都是在这个行业里有很深底蕴的，各种技术很成熟；我们等这个机会已经10年了，压力很大。尤其是日立，他们一直和我们竞争到最后；新加坡那边对比了我们两家公司车型各方面的资料，比如技术指标、价格等等，最终才决定使用我们的车。