央广网合肥1月31日消息（记者鲍玉婵 通讯员何兵）手拿道尺，一步一弯腰，巡线工王科霖开始测量轨距水平。每测量出一个数值，就用石笔写在钢轨底部。

王科霖正在测量轨距（央广网发 何兵 摄）

1月30日是大年初九，当天7点40分至8点30分是天窗作业时段。中国铁路上海局集团公司南京桥工段青工王科霖和师傅们正紧张、有序地对南京东机车整备库的机车走行线线路道岔进行检查。

24岁的王科霖2021年毕业于华东交通大学，是一个“铁三代”，属兔的他今年迎来了第二个春运。王科霖爷爷是第一代铁路工人，父亲是南京客运段一名列车员，曾经从事线路养护工作。“节后上班一定要认真，干一行爱一行，养护好线路，确保春运列车安全畅通！”带着父辈们的叮嘱，王科霖告别家人，节后按时返回工区。

“春运期间旅客列车开行增多，每天进出整备库火车头有168辆次，道岔设备质量好坏直接影响到火车头进出库的安全。”王科霖说，巡线工必须要找准道岔病害，开出正确的整治“处方”，交给维修人员处置，才能提升道岔质量，保障火车头安全出库，牵引列车多拉快跑。

“科霖，这段线路的轨距我目测可能有些问题，你再用工具测量一下。”工长王家林说。弯下腰，王科霖把道尺搭在两根钢轨上开始测量。“轨距1438，较规定尺寸多3毫米，需要进行整治。”

由于春运期间开行列车多，天窗作业时间较平时会被压缩半个多小时，所以，王科霖的弯腰频次也比平时快了一些。

王科霖正在测量轨距（央广网发 何兵 摄）

巡线工工作看似简单，要想干好实则不易。比如，由于正线道岔尖轨部分长约二十米，在使用三弦法测量正线道岔的方向时，由于重力的影响，弦线会存在一定下垂与偏移，所以在测量时需要有选择地挑起弦线让其自然回弹，以此确认弦线状态，才能取得更为准确的测量数据。

“科霖，线路设备检查工作就像医生给病人看病一样，容不得半点差错。线路病害找不准，错开‘处方’，就会造成有害作业，造成材料、人工等浪费，严重时还会影响列车运行安全。”工长王家林朴实的话语，让王科霖深感工作责任重大。

为了掌握巡线要领，王科霖积极参加铁路专业培训，查阅学习国内外技术资料，日复一日地在两条钢轨上操作试验，潜心钻研测量技术。每一次测量作业，他都会记录下角度、平直度等数据，一年下来，笔记记了厚厚的2本，逐步掌握了把测量精度控制在1毫米的方法，并熟练掌握瑞邦检测小车的操作，道岔检查、划撬样样精通。

“用道尺测量轨距需要来回微微移动，戴手套会影响手感和测量精度，所以，即使天再冷，我们也要脱掉手套作业。”王科霖认真地说。由于长时间在室外寒冷的环境中徒手作业，王科霖的两手冻得僵硬通红。为了不影响作业，他在双手冻僵时，就把手捂在嘴上，用嘴里呼出的热气暖和两手。

四十分钟左右，约1千米长的线路轨距、水平测量完毕，王科霖稍微直下腰，继续检查道岔的高低、方向等，并精准开出了“整治处方”。

“干一行爱一行，保证列车安全运行是巡线工的光荣责任。”参加工作以来，王科霖测量的钢轨线路长度达160千米，发现整治各类病害近100余处。春运中，无数像王科霖一样的铁路巡线工奔波忙碌在线路上，为旅客的出行安全保驾护航。