央广网西安7月29日消息（记者刘涛）据中国之声《新闻纵横》报道，7月12号夜间到13号凌晨，强降雨引发陕西省略阳县白雀寺镇的猫儿山部分崩塌，山脚下的宝成铁路100多米铁轨被掩埋，铁路中断。经过16天夜以继日的抢险，昨天傍晚，铁路终于被抢通，恢复通车。
昨天傍晚17点，随着21010次货物列车的一声长鸣，中断行车16天的宝成铁路终于抢通，全线恢复通车。
7月12号21点45分到13号11点，宝成铁路王家沱至乐素河区间山体发生连续崩塌，7.5万立方米塌体涌向铁路，掩埋线路。
灾情发生后，中国铁路西安局集团有限公司立即启动防洪应急预案，组织1100多名抢险队员、60多台抢险机械奔赴现场。但当时连续不断的暴雨带来的山体持续垮塌，给抢险工作“当头一棒”。
抢险现场总指挥、中国铁路西安局集团有限公司副总经理张平福回忆说：“刚开始12号的时候河水很大，挖掘机也上不去，全靠人要往上背。有五六天时间，一直到17号，不停地在塌方，在这期间，经历了至少有7场暴雨，所以说反复撤离反复进来，反复上山反复下山，这实在是没办法。”
此次崩塌的山体基本都是辉长岩，不透水，强降雨后易形成鼓包，造成山体崩塌，地质灾害极其严重。
对此，中国铁路西安局集团有限公司会同专家对地质进行勘察，制定了自上而下以“削方减载”为主的应急抢险方案。
现场抢修组组长、汉中工务段段长方俊奇：“通过清方、爆破、修便道、削方减载、喷浆、挂网等方式，加快清理塌体，对山体进行加固，防止再次塌方。”
在这些环节中，削方减载是基础性工作，只有将坍塌的土方移走，后续工作才能继续进行。但这么多土方依靠人力一锹一锹铲走，无异于“愚公移山”。直到18号，大型机械硬爬上山开始“施展拳脚”，反复进退的抢险工作终于迎来转机。
抢险现场总指挥、中国铁路西安局集团有限公司副总经理张平福：“从18号开始，河水的水位也有所下降，我们绕到这个山后面去，修了两天两夜的路，光打通机械的的上山通道打了两天两夜，修的路都很陡，都是挖机的钩‘手拉手’硬是爬上去了。挖机上去以后，增大工作面，完了以后就有进度了。”
有了挖机助力，抢险进度明显加快。同时，为清理崩塌坡面危石，抢险指挥部还成立“蜘蛛人”排险队，他们拴上安全绳，爬上陡峭的滑坡体，用铁锨、洋镐挖掉松动的石块，解除悬在头顶的安全隐患。同时，喷浆小分队利用喷浆机给大山外层喷上水泥，形成稳固外壳，保护坡面地质，防止坡面二次坍塌。
经过16天夜以继日的鏖战，昨天傍晚17点，中断的铁路终于恢复通车，1100多名抢险队员松了一口气。目前，宝成铁路行车业务恢复。第一趟列车按限速每小时25公里运行，随后，列车将逐级提速、逐步恢复常速运行。灾害发生后在现场设置的临时线路所没有撤离，仍在密切关注着恢复通车后途径列车的一举一动，确保行车安全。
汉中车务段抢险现场临时线路所负责人周群：“临时线路所是铁路线路中断以后成立的应急车站，一个临时指挥中心，它起着正常车站的行车组织作用。本次开通后，临时线路所还暂时保留，主要是因为当前正值汛期，这里又刚刚抢通，加之地质条件复杂，再次出现险情后能及时应急处置。现在我们人员配置充分，在开通后的48小时内，轮流值守。从下午17时05分，截至0时已安全通过了11趟货物列车。”
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