今天是2017年5月11日，农历四月十六，星期四。西安最低温度14℃，最高温度31℃，多云。
西安地铁2号线于2011年9月16日开通运营，西安地铁1号线于2013年9月15日开通运营，西安地铁3号线于2016年11月8日正式投入运营，截止目前西安拥有了南北线、东西线、西南-东北线3条地铁线路，为市民的出行提供了极大的便利。西安是西北地区第1个、全国（含港澳台）第12个投入运营的大运量城市轨道交通系统。开建、运营地铁成了当今衡量一个地区城市现代化水平的重要标志，也是衡量一个城市综合交通管理水平的重用标志。西安地铁开通头几日曾经引来老人、孩子争相体验高潮，市民喜气溢于言表。新的城市交通方式给市民出行带来的改变是空前、巨大的。
西安地铁线路图 图片来自网络
目前，西安市已经运行的地铁线路3条，规划在建的地铁线路共有4条，预计到2021年，西安市将形成7条运营线路、总长243.2公里的轨道交通网络。随着地铁线路的不断建设、发展，西安市的轨道交通网络将更加密集，西安城市交通体系建设正在发生深刻变化。
西安市公交车 图片来自网络
系统化规划西安城市交通体系建设。之前的地面交通是以公交为主，建设思路是最大程度地提高公交线路网络密度。地铁投运后，西安市十分注意公交线路与地铁站口的接驳、衔接，地上、地下的综合规划城市公交思路越来越明晰，思路开始转向地面交通和地铁线路如何实现最大程度的联网协调，目的是发挥地面公交和地铁最大效能，让市民换乘更加便捷。在地铁线路开通后，在流量调研的基础上，西安市也对地面公交线路进行了调整，即原来与地铁线路重合、平行的公交路线逐步减线、减量、减重，鼓励市民多乘坐地铁，减少地面交通压力，把运能运力调增到薄弱区间，取得很好的成效。其中最值得称道的是公交建设新增或者加密对地铁覆盖不到区域的线路布设，提高了城市公交综合服务保障能力。
西安市地铁车厢内 图片来自网络如果把运力庞大、快速的地铁线网络比作一条“龙脊”，那么地面上四散开来的公交线路就是它的“龙须”“龙爪”，地上、地下组合、联通才能建成城市公共交通体系，发挥服务市民“无处不及”的作用，将“便捷出行”不断地提升、延伸，为市民提供多样化选择。公交车与地铁等轨道交通的发展既有区间上的竞争关系，更有网络布局上合理、良性的互补关系。从西安市地铁运营能力看，2015年西安地铁日均客流95万人次左右，客流强度仅次于广州，位居全国第2位。2017年4月1日西安地铁的日客流量曾冲高到191万人次。有媒体报道，2015年末西安中心城区公交站300米和500米服务半径覆盖率达50%和100%，公交机动化出行分担率达56%，西安市公交保障能力跃居全国先进地位。地面公交便捷化、首选率、一次乘坐抵达目的地系数当下还是具有相当优势。
西安市城市轨道交通第二期建设规划调整方案（2013~2021）示意图 图片来自网络
地面公交和地铁作为城市公共交通重用构成部分，都是满足人民群众基本出行的社会公益性事业，都是与人民群众生产生活息息相关的重大民生项目。发展地面公交、加快建设地铁是不可偏废的不同方面，只不过地面公交是要加强线路的合理化、便捷化，整合不合理、不经济的线路，增加城市新建城区的线路辐射，加大公交高峰期、潮汐性班次的密度，布局一些地铁无法满足的城市远端长距离线路，如规划类似从咸阳机场到兵马俑景区长距离公交线路，对黑车宰客釜底抽薪。城市地面公交发展规划是一个涉及精细化管理的综合性很强的课题，西安市在这方面还有较大的提升空间、发展潜力。
西安地铁内 图片来自网络
西安地铁近期一直在尝试加密发车班次，在节假日、高峰期尽量缩短发车间隔时间，提高运营水平、挖掘运营潜力。随着西安地铁运营管理水平的提高，地铁日发送乘客量还会刷新，西安地铁运营经济效益和服务市民质量会达到新的水平。
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