央广网济南12月17日消息（记者 唐磊）蒸汽、内燃、电力，爷爷、爸爸、儿子。祖孙三代见证了中国铁路从慢到快，再到“中国速度”的巨大变化。火车型号、速度的变化，则是改革开放四十年来中国社会发展的一个缩影。
李志明的工作证（央广网记者唐磊摄）
李志明，李家三代中第一代铁路人，1958年参加工作。那个年代，进入铁路部门也就意味着稳定，但稳定不代表安逸。当时，新中国的铁路事业正处于起步阶段，“施工环境非常差，通信用的电杆都靠肩抬人抗，全部是人工搬运，薄薄的帐篷就是工人们的露营地。”李志明曾向儿子李树军描述过当时艰苦的工作场景。
1962年，李志明参加工作合影（央广网发 受访者供图）
修铁路苦，坐车也是个苦差事。上个世纪六十年代，李志明在安徽省蚌埠市负责通信站改施工，距离济南有480多公里。“那个时候火车还是蒸汽机车，烧煤的，每小时也就跑60多公里，还没有直达，需要从徐州倒车，从蚌埠转到徐州再到济南，路上至少需要16个小时。”李树军告诉记者，每次父亲春节回家，来回路上都得耽搁整整四天，“每次回家都是匆匆忙忙，在家呆的时间很短。”
工作中的李树军（央广网记者唐磊摄）
常年在外忙碌的工作，李树军对于父亲的印象，更多的是那条窄窄的铁轨和手里小小的火车票。父爱的缺席让小时候的李树军颇有抱怨，不过当他第一次坐上火车，听到汽笛声响起，火车缓缓启动的那一刻，一种自豪感在他心中升起。“这就是我父亲为之奋斗的事业。”1981年，李树军参加工作，他依然选择了铁路，成为李家第二代铁路人。“自己从事了这个行业，心里对父亲的理解就更深了一层。”
工作中的李树军（央广网记者唐磊摄）
李树军这一代铁路人可称得上是承前启后的一代。“我1981年参加的第一个工程是胶济线通信施工，那时候火车就变成了内燃机车，烧油的，时速达到了80公里。”不同于父亲一辈子与蒸汽机车打交道，李树军赶上了蒸汽时代的“尾巴”，迈入了“内燃机车时代”。
火车速度提高了，坐火车的人也多了不少，要是赶上春运，那更是苦不堪言：“春运的时候车厢里真是人挤人，车门挤不进去，就只能爬车窗进去。”李树军告诉记者，挤进去也不能放松，中途连上厕所都不敢，“怕回来就没地方了。”
从业38年，李树军参与了铁路电气化改革以及火车提速的相关工作，见证了内燃机车的兴起、发展与衰落。同时他也是动车、高铁时代的建设者，见证者。
济青高铁参建员工日夜奋战（央广网发 受访者供图）
2018年12月9日，备受瞩目的济青高铁试跑，预计到2018年底正式开通运行。在济青高铁的众多建设者中就有李树军和他儿子李翔的身影。作为家中第三代铁路人，2010年，李翔正式成为一名铁路工作者。
工作后李翔成为李家第三代铁路工作者（央广网记者唐磊摄）
“小时候每次坐火车内心都有种自豪感，这就是爷爷和父亲为之奋斗的铁路事业。怀揣着祖辈父辈的期望我也光荣地成为了一名铁路建设者。”两代人的铁路印记深深地烙印在李翔心中 ，工作后的8年间，李翔先后参加了吉图晖客专、龙烟客专、石济客专、济青高铁、盐通高铁等多项国家重点工程。
2018年10月20日济青高铁冷滑试验顺利完成（央广网发 受访者供图）
李翔见证了中国高铁事业近些年的飞速发展，感受到了中国铁路的“中国速度”，“现在出门基本都是高铁，过去单程需要两天，现在一天就能打个往返，回家方便多了。”
从慢似拖拉机的蒸汽机车，到跟汽车速度基本一致的内燃机车，再到如今远远超过汽车速度的动车、高铁，中国铁路速度的变化也是中国社会发展的一个缩影。李家祖孙三代铁路人，只是千万中国铁路人中平凡的一员，中国成为世界高铁第一大国，所依赖的也正是千千万万平凡的铁路人。
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