四川向北，蜿蜒秦巴山岭间的广陕高速车流如织。这条沿蜀道走廊延伸的四川第一条北向出川高速公路，在今年5月通车后，日均标准车流量已达3万多辆。

　　自省委九届四次全会以来，经过近4年奋战，西部综合交通枢纽建设由“历史性突破转向历史性收获”。今年底，四川高速公路通车里程将突破3000公里大关，多条出川高速公路建成通车。与此同时，双流机场新航站楼将建成投入使用，可停靠、起降目前世界上最大的飞机空客A380。

　　四川至全国8小时、通达世界的立体交通网正在形成，拉近了四川与全国、四川与世界的时空距离，将大大促进西部经济发展高地建设，促进四川对外开放合作。

　　历史性突破

　　西部综合交通枢纽建设不仅要变“蜀道难”为“蜀道通”，还要面向世界，构建新的欧亚大陆桥，打开对外开放的国际通道

　　由于工业运输难、要素流动难，一直以来，“蜀道难”成为制约四川发展的“瓶颈”。

　　四川的难点在交通！四川的出路在交通！四川的希望也在交通！破解“蜀道难”，是四川加快发展必须着力突破的关键。

　　2007年底，省委九届四次全会作出建设西部综合交通枢纽的战略部署，这是着眼全国、全球的破解“蜀道难”的“大手笔”：不仅是要变“蜀道难”为“蜀道通”，要变全国路网的“西部终端”为“西部中枢”，变“内陆盆地”为“西部门户”，而且要着眼面向世界，充分认识四川作为连接东南亚和中亚、欧洲的交通走廊的地位和作用，构建新的欧亚大陆桥，打开对外开放的国际通道。

　　出川高铁和出川高速公路被列为重中之重。2008年1月10日，四川省与铁道部签署部省纪要，建设至周边省会4小时、至全国三大经济区8小时的交通圈。随后不期而至的汶川特大地震，暴露了四川交通路网不畅、等级不高、机动性差等缺陷，这让四川“咬定青山不放松”，更加坚定了加快发展交通的信念，交通项目既是灾后重建项目，也是发展项目。

　　2008年5月28日，成灌高铁建设合作协议签署，这条地震后16天决策、16个月建成的高铁，不仅创造了我国高铁建设的最快速度，还使四川和我国东部一起进入高铁时代。

　　一个个事关全局、关乎四川长远发展的交通项目密集上马。2008年底，双流机场二跑道暨新航站楼、成绵乐铁路、绵遂、达陕等重大交通项目相继动工。2009年5月，在全省西部综合交通枢纽工作会上，四川亮出的大手笔让外界惊叹：投入上万亿元巨资建设西部综合交通枢纽。

　　空前的投资规模、空前的建设力度，使得西部综合交通枢纽建设突飞猛进，取得历史性突破。

　　近4年来，四川铁路建成项目8个，开工项目22个，开工建设了成灌高铁、成兰铁路、成渝、成西、成贵等高铁，铁路完成建设投资604亿元，2009、2010年两年投资金额总数是改革开放30年的总和。依托成都集装箱中心站等优势，成都—阿拉山口—欧洲、成都—上海、广州、深圳、青岛、连云港、天津等城市班列的开行，使“内陆盆地”实现“通江达海”。

　　近四年来，四川高速公路累计开工30个项目。2010年7月，成都第二绕城等6个高速公路项目集中开建，全省在建高速公路项目达34个3590公里，在全国排位由2007年底的第11位提升到第1位；建成和在建高速公路总里程达5893公里，在全国各省区市排位由2007年底的第12位提升到第2位！

　　“这3年多四川交通上做的事情，比过去30年还要多！”省交通运输厅设计院专家感慨！