央广网武汉2月8日消息（记者张毛清 通讯员 李高奇 徐凤莲） 每到春运期间，有一大批养路工默默奉献在铁路线上，他们有的甚至大年夜也无法回家团圆。虽然你很少见到他们的身影，但是如果没有他们，你回家的路也就不会那么顺畅。今天就请你跟我们一起走进他们。

　　早上9点，和往常一样，武汉铁路局信阳工务段鸡公山养路工区工长付孔清在开展好班前安全教育之后，将人员分成两班，他和他的工友穿戴好自己的工作服，然后将工机具抬上为工区配置的手扶拖拉机上，和10名工友前往今天的作业地点——位于鸡公山隧道内3公里处。鸡公山养路工区25名职工负责养护维修京广上下行复线24公里的线路设备，其中包括鸡公山隧道上下行复线6公里设备的维修任务。

　　9点50分，付孔清及他的工友开始进入隧道，他们必须要在京广线上行“天窗点”开始前到达作业地点。所谓的“天窗点”就是铁路在特定的时间段内停止运行列车而给设备养护维修预留的时间。在鸡公山线路工区管辖的范围内，京广线下行的“天窗点”为10：40——12：40，上行的“天窗点”为13：50——15：50。在长长的隧道里，光线完全暗了下来，只有他们的头灯，像一把利剑一样划开隧道内的乌黑。

　　11点，“天窗点”作业命令下达。“天窗点根据列车运行情况，会比预定的晚给。今天从11点到13点”，工长付孔清给记者说的同时，给他的工友大声说到：“今天大家动作麻利点，咱们中间只有50分钟时间，然后就要到上行线作业。”

　　随后，只见付孔清拿起一个工具放在两根铁轨上，不断重复弯腰、放下工具、读数、站起。旁边的郑海军班长告诉记者，这个工具叫轨距尺，主要用来检查两根铁轨之间的距离和水平是否符合标准。付孔清在检查一段距离之后，还双膝跪在钢轨上，弯腰，身体蜷缩在一起，俯身趴在钢轨上，脸与钢轨面平行，歪着头将目光顺着头灯的光线直视前方……

　　“用轨距尺检查之后，为什么还要跪在钢轨上往前看？这样跪着看，双膝痛不痛啊？”记者问。“虽然已经用道尺测量过，但是如果两根钢轨同时上升或者下降，就只能靠目测全面地观测线路了，跪在钢轨上刚开始时当然痛，时间长了也就不痛了。”

　　在检查好之后，付孔清快速的把作业点划了出来，其他人拿着各自的工具开始作业，有的地方拧开紧固钢轨的螺栓，然后用起拨道器拨正钢轨之后再迅速拧紧螺栓。有的地方在起拨道器将钢轨顶起之后，他们就提着俗称“眼镜蛇”的捣固机将道床中的石砟捣向轨枕底部。据他们说，一台捣固机重二三十斤，在捣固的时候，发出哒哒的声音会把耳朵震得嗡嗡响，作业人员的手臂会被震得发麻，一天活干下来吃饭拿着筷子的手会不停地发抖。此时隧道里又闷又呛，鼻子、喉咙像是被堵住了。

　　时间一分一秒的过去，下行的线路养护作业干完了，“天窗点”也结束了。他们在隧道的避车洞里稍作休息，就拿出早上带来的方便食品吃了起来。据了解，由于上下行“天窗点”在这里只相错1个小时左右，他们根本没有时间出去吃上一顿热饭。为了不影响养护铁路，他们在远离工区地方作业，午饭都是这样打发的……

　　虽然他们的工作我们看不到，但是却决定了旅客列车的运行安全和舒适度。我国铁路两根钢轨之间标准距离是1435毫米。1435对别人可能没有丝毫意义，对养路工来说却是工作中最重要的数字。由于旅客列车的轮对要在钢轨上运行，如果轨距偏差1435几毫米不及时调整，旅客列车经过时可能会产生晃动，车上的旅客会感到不舒服。因此，他们养护铁路作业精确到毫米，并确保钢轨的水平高低和轨距处于良好的状态。

　　随着春运的开始，面对“天窗点”少、维修养护时间较短的情况，他们将对线路设备进行全面的的静态检查，专业技术人员也将每天添乘机车动态观测线路方法对设备进行动态监控。重点对道岔、曲线、长大桥、绝缘接头和冬季钢轨容易发生折断地点的设备进行检查，发现设备隐患立即整治。为防止钢轨折断给春运运输安全造成影响，尽量压缩抢修时间，他们以班组为单位组织一线职工进行业务学习，重点是学习防断及本班组对突发事件的应急处理方法，增强职工的防断意识和应对突发事件能力。

　　朋友，当你坐在车厢里踏上返回家乡的旅途时，请你不要忘记车窗外那一闪而过的一群淳朴的养路工。他们甘当铺路石，以满腔的热情为我们铺筑出一条平安的铁道线。