央广网西安2月17日消息（记者刘涛 通讯员何磊）“二场客车K5次预告，1道停车。”刚刚放下电话，又赶紧通知信号员布置接车进路，通知广播室对旅客进行广播，通知助理值班员准备接车。刚一进入宝鸡车站信号楼，记者就被值班员解斌杰繁忙的作业场景所震撼，一连十几个电话，不停地安排和布置，点击着鼠标。30分钟后，他略微停顿了一下，喝了口水才向记者介绍起这个中枢指挥系统。

　　车站值班员是行车运输组织的“指挥官”，列车进几站台、几股道，何时换挂机车，何时发车都由值班员说了算。但是，要安全接发一趟列车，并非易事。

　　就拿西安至成都的K5次列车为例，记者初步了解一下，接车时从确认区间空闲、办理闭塞手续、开放信号、列车接近，发车时从确认发车条件、指示发车、监视列车、报点共计19项作业程序，累计说话达到34句，这其中还不算换挂机车的办理情况。

　　宝鸡车站位于宝天、宝成、西宝三条线路的交汇处，既是中国第一条电气化铁路——宝成线的起点，也是贯穿我国东西铁路主干陇海线的重要枢纽站，由于条件限制，加之近年来列车开行对数增加，已经成为陇海线的“卡脖子”区段。

　　春运期间，该站车流密度进一步加大，每天共有旅客列车76对，货物列车90对，加上宝鸡始发终到列车调车作业11对，以及41台机车出入库，每个班下来，这些“指挥官”怎么也要接上近1200次电话,说话不下万余句。

　　今年已经52岁的周群在信号楼负责运行图铺画，他在信号楼行车岗位上工作了第15个年头，对于车站值班员这个岗位，他有着更深的感触：“安全压力和劳动强度都很大，三个方向的车经常会集中到达，任何一个环节的疏漏都会延误列车正点开车，甚至导致严重事故的发生。因此，当班12个小时里，神经时刻紧绷，尤其在列车密集到达时段，顾不上吃饭、喝水，甚至连上厕所都没时间。有时，送来的午饭来不及吃，一句‘先放着’就折腾到下午3、4点了。”

　　记者还了解到，为了确保行车的绝对安全，该站在春运前夕还专门组织5名“指挥官”铺画列车运行图大表，熟悉、研究运行图规律，并制定了列车密集到发时段运输组织方案，以及从运输组织、接发列车防错办、临客组织、应急处置等6个方面的16项安全卡控措施，确保过往“三岔路口”的每一趟列车安全到发。