北京西至雄安线路平面示意图
央广网北京2月25日消息（记者宋雪）京雄城际铁路建设工程是国家重点建设项目，是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线，是描绘雄安新区“千年大计”宏伟蓝图和京津冀协同发展的重要组成部分。截至目前，京雄城际铁路北京新机场站主体结构已全面完工，整体装饰、装修等工程即将开展，预计2019年9月和大兴国际机场同步运营。
据悉，京雄城际铁路正线全线北起京九铁路李营站，南至雄安站，经由大兴、固安、霸州、雄安，全长92.78千米。其中，北京境内李营至新机场段设计速度为250公里/小时，新机场至雄安新区段设计速度为350公里/小时。京雄城际铁路（北京段）正线北起京九线李营站，南至大兴机场站，线路全长33.97km，含桥梁共3座，隧道共2座。
京雄城际铁路与机场航站楼及轨道线位置关系图
新机场站：“上进上出”流线换乘
据中国铁路北京局集团有限公司京南工程项目管理部主任多胜起介绍，北京新机场站是京雄城际铁路（北京段）配套开通的高铁站，是一个综合的交通枢纽。该站为地下车站，与地铁线、城际铁路联络线共同下穿北京大兴国际机场航站楼，车站线路全长2011米，总建筑面积11.5万平方米。地下一层为站厅层，主要作用是候车和进出站；地下二层为站台层和轨道层，设置2台6线（正线2条，到发线4条）。车站设计采用“上进上出”的流线模式，进站换乘京雄城际的旅客先由地面航站区进入地下一层候车大厅，进站后检票进入地下二层站台乘车；出站换乘飞机的旅客，在地下一层南北区出站，通过换乘通廊向上进入航站楼，实现从高铁出站口到登机口的直接接驳。“乘坐京雄高铁的旅客从地下二层上到地下一层，再乘坐电梯到达机场候机区域大概只需五分钟的时间。”大兴国际机场便捷的换乘设计大大节省了旅客进出站的时间。
建设中的轨行区
管线优化排布 确保装修效果
中铁北京工程局集团新建京雄城际铁路二标项目部负责人余茂东向记者介绍，由于北京新机场站工程体量大、标准高、专业交叉多，系统管线排布复杂，施工前通过BIM技术进行了管线优化排布，确保装修及安装的整体效果。“同时，我们对新机场站的空调系统、照明系统、旅客服务系统、指引系统、票务系统等进行统一的优化，使旅客在候车、乘车、购票、取票等环节更加便捷舒适。具体说来，新机场站的指引系统与机场的指引系统实现了顺畅的衔接，争取让换乘旅客一目了然。”随着北京新机场站主体结构的全部完工，铺轨及电力、通信、信号等站后工程也将稳步推进，总体时间节点可控。
北京新机场轨道枢纽图
“一站一景” 布局更具设计感
除此之外，北京新机场站将增添诸多提升旅客舒适度、安全度的设计。中铁北京工程局集团新建京雄城际铁路二标项目部负责人霍建利表示，北京新机场站将在站台设立屏蔽门以确保乘车旅客的安全。除此之外，京雄城际铁路将秉承“一站一景”的理念，文化气息更加丰富。而老旧火车站里常见的不锈钢候车座椅会被换成更时尚、休闲的“软座”，排放布局也会更有设计感。
北京新机场站建设不仅对京雄城际铁路全线顺利通车起着至关重要的作用，还将对完善京津冀区域路网布局、构建快速立体式交通体系、加快产业聚集和区域经济联络，推动京津冀协同发展，以及支撑雄安新区建设具有重要而深远的意义。
共和国声音日历|2月25日
