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　　从定额收费到“多用多缴，少用少缴”，体现着社会进步。

　　根据财政部、国家发展改革委、交通运输部、监察部、审计署等五部门联合下发的通知，自2009年1月1日起，我国将在全国范围内统一取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，同时将现有的养路费等规费转换成燃油税，实行捆绑收费。

　　酝酿十多年的燃油税费改革方案终于在新年前夕揭开了神秘的面纱。它将如何影响人们的生产和生活方式？记者就此采访了一些专家学者、汽车厂商以及私家车用户。

　　公平原则与理性用车

　　从现行的定额收费，到今后的“多用多缴，少用少缴”，显然，燃油税改革体现了公平原则。河北经贸大学消费经济学研究员田学斌说，燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源、人车矛盾日益凸显的背景下，起到恰当的调节作用。

　　燃油税改革还将有利于节约能源，减少尾气排放。近年来，大量汽车进入家庭，改善了老百姓的出行条件，但同时也带来了能源的大量消耗和环境污染问题。国家统计局新近调研报告指出，我国已成为世界第一大石油消费增量国，我国目前私人轿车保有量已经对现有燃油供应带来了巨大的压力。去年，我国对进口石油的依赖度达到50%，接近国际上通行的安全警戒线。同时，据国家环境保护部专家鲍晓峰透露，机动车污染已上升为我国城市大气和噪声的主要污染源。燃油税新政客观上可以促使纳税人理性用车，节约用油，进而推进资源节约、环境保护。

　　新政不会增加大多消费者的负担

　　此次改革受到有车一族的空前关注，改革究竟会不会增加百姓负担成为最热门的讨论。

　　刚听到国家将出台汽车燃油税等新政的消息时，省会市民老卢以为自己今后用车成本会大幅增加。后来随着国家公布的方案明晰，他不再担心了——有人替老卢算过这样一笔账：税改前他每年要在油价之外再交1300多元养路费；这1300多元折合成税，按每升汽油增0.8元计算，大约相当于1600升汽油所增加的税额。他的汽车每百公里油耗为10升，假如这辆车每年行程在16000公里之内，其税负比税改前是减少的；如果行程超过了这个数，那税负就会比原来交养路费还要高。老卢说，每月1000多公里，对于像他这样的大多数普通汽车用户来说，足够了。

　　田学斌认为，费改税的思路是用“税”来替代“费”，消费税提高所增加的税收，与取消的6项收费所减少收入大体相当，这意味着用油者的总体税负没有明显变化。但具体到每位开车者来说，他们的税负会因为车的油耗、行驶里程不同而变化。

　　产品结构将更新经济型车受青睐

　　在省会时代汽车广场，河北瑞盛汽车贸易有限公司市场总监赵洪告诉记者，从长远来看，油价仍有上涨趋势，消费者的用车成本还将会增加，因而燃油税新政将会抑制过度汽车消费，也会使得消费者选择燃油经济性更佳的车型。

　　对此，一汽大众汽车河北营销策划贾巍表示，对于汽车企业而言，不断提高科技含量，增强整车燃油使用效率，一直都是趋势和方向。改革之后，这一趋势会逐步加快。

　　奇瑞汽车公司副总经理刘宏伟对记者说，按照新的燃油税费改革方案，多用油，多缴税，少用油，少缴税。这一方案对于油耗低的小排量汽车的发展，带来重大利好。国内小排量汽车发展将以此为契机迎来真正的春天。

　　事实上，迎接春天的，除了小排量车，还有让人们耳目一新的各种新能源车。因为，燃油税费改革后，不用油的电动汽车不用再交养路费，更能大显身手，利好因素也更大。如比亚迪研制的比亚迪F3DM充一次电，可以跑100公里，用电动模式就可以满足一般上下班的需求，平时基本不用油。燃油税费改革将加快新能源汽车大规模产业化进程。据了解，国家将通过财政补贴等多种优惠政策，推动新能源汽车的大规模产业化应用，汽车使用将阔步走向新时代。