数据显示，中国拥有驾照的人数高出拥有汽车人数的三倍之多，汽车租赁市场需求量远高于供给量。一种新型的租车模式在今年悄然兴起，即“社区共享租车”模式，企业以社区为中心搭建平台，利用互联网整合社会闲置私家车资源，将车辆分配给有用车需求的人。日前，友友租车CMO（首席市场官）马晨译做客央广网，畅谈该模式的优势特点以及用户较为关心的安全问题，万言掀开社区共享租车模式的神秘面纱。

    主持人：各位网友大家好，欢迎收看本期的嘉宾访谈栏目，我是杜阳。以往我们在提到用车平台的时候总会想到滴滴、快的打车，而对于白领、商务人士来说，可能会想到易道用车或者AA租车这样的平台，但除此之外今天还有一种新型的租车模式，即“社区共享租车”模式。它跟传统的租车平台有什么不一样呢？对于车主和用车人来说又有哪些安全方面考虑呢？今天我们邀请到了友友租车的首席市场官马晨译，让他来对我们这些关心的问题做一个详细的解答。

    马晨译：主持人好，我是友友租车马晨译，非常感谢央广给我们这样一个和各位网友沟通的机会，友友租车是国内新兴的社区分享租车平台，总地来说，我们是以社区为中心，为社区内外的居民提供点对点的私家车分享服务。基于这样的一个平台，我们为车主和租客提供具有最基本的信任的一个租用平台，欢迎大家到各大手机的应用平台下载友友租车进行体验，谢谢大家。

    主持人：像我刚才已经提到了友友租车主要是做社区共享租车平台的，那么这个模式它具体是怎么样的呢？可以跟我们分享一下吗？

    马晨译：私家车的共享平台在国外发展的已经很成熟了，在国内我们友友租车更专注于基于小区周围一千米范围内能够实现大家租到车，能够租到你适用的车型，能够租到不同的从低端到高端的各种车型。这也是第一个考虑，就是要让大家有车用。第二个考虑就是能够让大家能以较低廉的价格在附近租到车。第三个就是不仅能在附近租到车，还要能把车还到附近，也就是说，我们的一切服务是基于LBS（地理位置），就在附近能够租到性价比最好的车辆，这就是我们模式最简单、最有效、最直接的一个阐述吧。

    主持人：那我们提到这个社区共享租车模式，可能会有很多的人都会想到像已经上市的神州租车这样的传统的租车企业，那么这种模式它跟这种传统的租车企业平台有什么不一样吗？

    马晨译：友友租车的社区共享租车模式和神州这样的传统租车企业有着本质的区别，我们友友租车平台上的车辆大多数来自于私家车车主，是私家车车主基于分享经济的理念将自己的车辆出租给附近的租客，而神州这样的传统租车企业是采取自购车辆的重资产运营模式。

    友友租车平台的车辆基于地理位置，能够在附近租到车辆当中性价比最好的一辆去使用，车型从一般的捷达、夏利到高大上的宝马、奔驰全部都有，但传统的租赁公司不具有车型非常丰富的这样一个特性。

    从性价比上来看，友友租车社区共享租车平台上的车辆平均价格要比传统的租车行业低30%甚至到40%左右，而友友租更崇尚的是一种邻里之间租借分享的关系，有一点社交的因素在里边，传统租车行业是没有这样的观念的。

    主持人：您刚才提到了有社交的概念在里边，我在看咱们的官网的时候也发现了几处有几的文字体现，比如说结交新的朋友这样的字眼，那么友友租车以后会不会向社交方面发展呢？

    马晨译：是这样，出行是一个非常高频的生活服务刚需，我们在租客和车主之间点对点的交车、用车、还车的过程中，一定会产生社交的因素。并且我们主打的场景就是邻里之间的租车、送车、还车这样的一个具有商业性质又满含邻里交往的一种生意，这是一种生意，但看起来又有一点SNS的社交的关联，但是我们一定要很专注地把出行的解决方案做到底。

    有邻里之间的交朋友OK，我们很开放，比如在“十一”期间，我们有的车主把车开回家之后发现后备厢有橘子、有苹果，还有其他很多采摘回来的水果，租客会打电话告诉车主，这是送你们的，车很好用。人很好、朋友交定了，我想这就是我们社区车分享租车模式当中的邻里关系的一种表现方式吧。

    主持人：通过这个平台可能会让现在的生活更加和谐，那马总可不可以给我们现在的租车市场或者是用车市场做一个分类？

    马晨译：业内一直对租车行业没有一个明确的分类，基于我们对租车行业的一些感受，我们把它分成以下几类：第一类社区共享租车平台，例如友友租车。典型的邻里之间的一千米范围的点对点的租车行为；第二类P2P租车，是点对点的租车，但是出租的车辆未必是私家车，有可能是租赁公司的车；第三类如滴滴、快的，在租车行业我们把它称之为约租车平台，就是移动互联网的范畴，解决的是出租车与乘客之间的信息通达问题；第四类爱拼车、天天拼车，我们定义它们为拼租车市场；第五类易道用车，我称之为带有配驾的高端服务；第六类是神州、一嗨这样重资产的传统的租车行业，这就是大概的几个类别。而在这些类别里面最核心的能够体现共享经济模式的就是我们友友租车这个类别的社区共享租车模式，这种模式不仅仅是一种公益的体现，更重要的也是我们在模式上深刻研究、探究的一个结果。

    主持人：那友友租车以后会不会延续易道这样的，也会带有配驾司机这样的方式呢？

    马晨译：新兴的商业模式在一个行业里面，或者一个行业的细分里面能够做到非常专注，必然会大成，所以我们会专注的去做社区共享租车、分享的服务，我们不会涉及到配驾。我们会非常专注地去做这块工作，当然社区之间邻里之间的租车、共享行为还有很多细节要去做，还有很多产品要解决，还有很多教育，以及用户之间信息的不对称的问题要解决，所以我们要做的事情还有很多。

    在今年、明年甚至未来的十年，我们都要专注在这个细分领域。不去抢占其他的市场，我们也不会受其他市场利益的诱惑，也就是说友友租车一定是非常专注的一家公司，只做这一块细分市场。

    主持人：友友租车从今年4月份上线以来已经有半年多的时间了，现在租车覆盖的城市和地区都有哪些呢？

    马晨译：友友租车已经覆盖了四城一岛，即北京、上海、成都、厦门以及海南全岛。北京是520万辆私家车的大城市，我们的总基地一定要夯实做好；上海是典型的金融城市、商务城市的场景，我们已经入驻了几个月；成都是中国最综合的旅游商务休闲城市，是我们主打的场景之一；厦门我们作为沿海城市的主要应用场景；一岛指的是我们海南省包括三亚、包括博鳌论坛的所在地、包括海口，都有我们的友友租车的市场的布局。

    四城一岛从某个层面来说是我们整个中国市场布局的开始，延着这个布局，预计年底之前我们争取能够覆盖到所有中国的重点一二线城市，让更多的网友、更多的用户能够享受到这种新型的便捷的共享租车模式，在这块我们团队做了很多的尝试和努力，基于这四城一岛典型的场景应用，我们希望能够在产品层面做得更专注，下更大的工夫，能够更了解私家车主、租客内心在想什么，真正的刚需在哪里。

    主持人：马总您刚才提到了到今年年底覆盖率会达到所有重点的一二线城市，那么从上线到现在为止我们的用户数大概有多少呢？

    马晨译：是这样，从4月份正式上线试运营一直当前10月份的数据，我们大概有70万的总装机下载量。

    主持人：这个指的是移动端是吗？

    马晨译：对，我们作为这个行业的移动互联网公司，我们关注的最核心的要点就是移动端有多少用户在下载和使用，有15000辆私家车在我们平台上正常的运营，分享和出租，我们截止到9月份的数据大概有近10万租客的注册，这10万租客的注册分布在我们的四城一岛，主要以年轻人为主，25岁-35岁之间，有驾照喜欢玩，90后有很多。

而下载辆租客和私家车主是两个不同的概念，在这一段时间内尤其是“十一”我们自驾游出行整个市场的拉动会比我们平时有800%的日均的增长，这说明在我们友友租车这个平台上，租客租车与车主之间的黏性是非常好的，活跃度非常高。这也代表了这个市场具有非常广大的用户的基础，非常刚性的需求，而在出行这个高频的出行需求当中，我们用户借着出行的机会会触发很多生活类相应的服务，也就是说从他ID的注册一直到支付到享用服务的闭环，在我们这个平台上是完全能够实现的。

    主持人：在吸引用户上，友友租车有哪些举措和推广呢？

    马晨译：我们对于吸引租客会有不定期的零元租金，我们最近又推出了39元每辆车型的租车服务，我们丝毫不担心租客不会来我们的平台，这不是我们所担心的，因为基于中国车辆较少，人口巨大，持证人员较多的现状，租客是非常非常刚性的需求，所以说我们只需要稍稍的告知、简单的说明就会有大量的租客到我们平台上来，这也说明了在刚需这个市场上我们杀进了一个最好的行业，在这个行业里面租客到处都是，我们只需要做好租客与车主之间的服务，那就OK了。

    主持人：现在租车的用户主要针对的是哪些人群呢？另外，您觉得租车和买车对于现在的年轻人来说哪一种是比较划算的？

    马晨译：传统意义上说买不起车的屌丝为主，其实完全不是这样子的，租车的人群在我们分析看来大多数都是白领阶层，家里也有车，他从一个城市到另外一个城市的时候会选择租车，外出旅游到另一个旅游景点的时候会租车，周末自驾游也会到我们平台来租一辆大一点、宽敞一点、通过性能好的车。

    还有很多用户是有商务需求，自己有小公司，但是基于限行限制号没办法买一辆车，尤其是在北京这样的城市，有接待客户、带客户出去商务考察需求的也会到我们平台上来租车。

另外一个场景，很多家庭在周末出去游玩的时候会发现，一辆三厢车竟然坐不下，怎么办？他会选择到友友租车平台上租一辆7座比如GL8这样的车，这样的车辆能满足全家周末出去玩的需求，所以说我们的用户非常广泛，但一定不是一没钱、二不是白领的屌丝用户。

    主持人：单以北京为例，前段时间地铁票酝酿涨价，不知道马总您有没有关注，地铁票价上涨，会不会影响租车领域，您是怎么看待这个问题的？

    马晨译：北京原本就是一个非常拥堵的城市，自驾出行一直都不是政府所倡导的。这一次地铁票涨价对于自驾出行是一种刚性的刺激，一定会激发更多的人选择地面交通工具，而摒弃掉地铁这样的出行工具，我想对于我们租车市场是大有利好的，但是社区共享租车倡导的是一种公益的绿色环保的出行方式，希望每一个人都能把自己的车辆分享出来，让更多的人来享受租车服务。我们能够增加一辆车的使用频率，但是我们不提倡增加整个城市的车辆保有量，基于这样的基础，基于一个单点的分享上，我们希望有更多的人能够不去购车，少开车，多分享车，尤其自己有闲置车辆的。所以即使我们的租车市场会因为地铁票涨价而被刺激放大，但是这并不是我们特别欢迎和所希望的。

    主持人：对于车主来说，我想问一个他们比较关心的问题，就是社区共享租平台对于入驻车型有没有什么资质的要求？假如说我是一个车主，我想把我的车放到这个平台上，你们对这辆车有没有什么资质门槛？

    马晨译：友友租车的社区分享租车平台还是非常开放的，我们海纳百川，什么样的车型我们都欢迎。

主持人：但是对于车辆质量方面上会有一定的考核吧？

    马晨译：我们对任何一辆私家车进驻到我们平台上都会有针对性地对这辆车做全方位的检测，保证车况是OK的，保险是健全的，尤其是交强险一定要有，一辆车没有商业险没关系，每一张定单我们都会为这张订单强制性地去上针对这张订单的独立保险。

    主持人：这份保险的钱是由企业来出吗？

    马晨译：是由租客来出的，但是这个保险相对于传统的租赁公司来说要低很多，至少低50%以上，也就是说，我们要从保险的层面来保障车主的安全、租客的安全，两方的权益要在保险这个层面上达成利益的共同点，权益的交付点。回到刚才的话题，我们欢迎车辆进来，在车型、车况有保障的前提下，我们更希望车主有公开透明的信息，租客也有公开透明的信息，在两方公开透明的信息基础之上，我们希望这辆车能够基于车的这个单点上实现车主和租客、租车和承租的行为能够更友好，促进友邻之间的友好的关系。

    主持人：对于社区共享租车这种新兴的租车模式，可能有很多人还不是很清楚，他们首先可能会想到的是这种模式在国内是否合法，对此马总您是怎么看的？

    马晨译：在我们友友租车创业之初就和所有相关的法律人士、专家做过咨询、探讨，社区共享租车行为一定是合法的，不会碰触任何法律的底线。我们希望政府和相关的法律法规能够出具一些引导我们行业发展的、有针对性的相应政策和制度。无规矩不成方圆嘛，我们希望有这样的东西出来，来告诉我们怎样做是对的，怎样做是错的，但我会告诉我们的所有网友、私家车主、我们所有合作伙伴和媒体，友友租车社区共享租车平台是合法的、是能够被大家所信任的。

    我们有保险，我们有各种各样的保障，我们有全球最大的德国安联的道路救援服务，我们还有独立的救援理赔事业部，我们有在这个行业深耕了几十年的租赁公司的老兵来帮助我们，所以这个行业我们一定要把它做大、做好，我们的目标就是一定要上市，奔着上市去做，做一家有责任、负责任、让所有用户和车主感到安全的企业。

    主持人：对于很多车主来说，他们自己的私家车毕竟也是几万或者十几万、二十几万买来的，他们也会很关注自己爱车的安全问题，假如发生了盗抢行为，友友租车是怎么来处理这种极端事件的呢？

    马晨译：盗抢、丢失这是一个非常小概率的事件，在整个中国，甚至是世界范围内的租车或者分享租车行业都是非常小概率的事件。但是针对非常小概率事件，我们也做了若干的防范措施，其中保险就是最根本的保障。我们的每一张订单，订单保险里面含有盗抢险、三者险、单独的玻璃险等等，能够充分保障车主的利益，同时也要保障租客的利益，不会让裸着的车在没有保险的状态下在路上跑，这样的情况一定不会发生，并且我们不会用到车主自身的保险，我们的定单保险完全独立于车主自身的任何保险，单独赔付，并且友友租车还提供了不计免赔的服务，这块保险很实在、很实惠，而且直截了当地对车主和租客承担保障责任。

    主持人：在车辆出租的过程中，如果发生了酒后驾车，或者发生了汽车刮蹭，那这一块的赔付是由谁来负责的？

    马晨译：对于一切违法行为，我们要根据中国的法律适当地移交交管部门或者是公安部门去处理。对于正常的违章，全部都由租客来买单，在这个层面上任何一个租客在提交订单的同时一定会提交相应的违章保证金，我们的违章保证金就是为了保障车主的利益，如果出现了正常的违章，那OK，没关系，我们租客会有义务去解决这个违章，并且保证金可以保证租客能够行使这样的行为，半强制性，但是又有好的成分在里面。当然，为了能给车主和租客更多的保障，车主端也就是任何一辆进了我们平台的车辆，我们都要进行非常严格的审核，而对于租客我们同样也会有非常严格的审核。

    主持人：这个审核都要审哪些材料呢？这是一个硬性的规定吗？

    马晨译：首先一定要有驾照，有驾照是一个最基本的条件，并且要满半年以上，低于半年以上驾龄的不会成为我们的租客，如有酒后驾车、有犯罪记录、有严重的违章并且驾照的分数积分超过9分等一些非常不适合去租用车的租客，我们也不会给予审核通过，这就从根本上保证了所有过来租车的租客都是安全的，继而保障了我们车主的利益。因此，从两个端口来说，租客和车主都是经过我们非常严格的审核的，最终的结果是让双方在最基本的条件下形成一个相互的信任分享关系。

    主持人：有媒体报道，在今年9月份的时候友友租车拿到了一千万的A轮融资，想问一下今后会把这个钱用在什么地方呢？

    马晨译：A轮融资对友友租车来说是一个非常利好的资本行为，带给我们一个非常利好的市场形势。资本之所以看重友友租车，把钱投给了友友租车，更多的是看中了这个行业，看重了我们在租车这个行业里面走到最前端的，我们有最先进的社区共享租车模式，这个模式是投资人所看重的。

    基于这个模式，我们友友租车要做的是钱尽其用，我们不会把这笔钱投在更广泛的人员扩张上去，不会投在不能够起到应有作用的泛泛的市场推广上去，我们要把这笔钱花在真正的产品细节的体验上。友友租车APP需要为每一个产品细节去买单，处理每一个产品细节到极值，让车主和租客都感觉到友友租车很方便，极其方便，能够做到不但把车分享出去，还能够把我们移动端、把友友租车介绍给身边的人，包括同事、同学、朋友，通过口碑传播，把我们的模式让更多的人去了解和知道。

    一千万美金我们现在还没有动，我们要想清楚把所有的细节处理好，当然适当的人员扩张、适当的城市的开拓、适度的市场的推广我们都是要去做的，但一个精髓就是我们不会乱花投资人的钱，要对市场负责、对股东负责、对所有的用户负责，若排一下序的话，我们会把用户的需求放在第一位。用户是我们的上帝，所以我们这笔钱真正的用途要花在产品细节上。

    主持人：您说的这个产品的处理上，这个产品主要包括什么？

    马晨译：是这样，任何一个新生事物它在APP产品本身的每一个部分都需要去专注，去做微创新。这个微创新是我们的产品当中要不停去做的事情，看似很简单，车主把车放在平台上，租客付款之后把车提走，用完归还，其实远远不是这样子，每一个呼叫、每一个定单后边都是我们来自BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）、3M（360、小米）团队大量的技术工作，努力专注去开发、去做代码的结果。

    举一个非常简单的例子，我们曾经有一个用户在提交定单两天之后，提到这辆车的时候发现这辆车和照片上的不太一样。这是我们技术处理上稍有误差的关系，我们所有的车辆在放在平台前都有我们的工作人员亲自去拍照、检测，再把照片真实的照片上传到我们平台之上，然后租客会看到，近而把这辆车开回来。事实上，若这辆车在拍照的当天是干净的，在取车的时候正好是阴雨天，那就一定和照片上有所差异了。像这样的小细节我们会提示给车主和租客双方，倡议双方能够在提交车的时候能把车洗干净，或者租客在送车的时候能够义务性地将车辆清洗干净。如果能这样，也许就不会存在类似照片上的差异了。类似的细节服务还有很多，我们称之为产品的bug。

    主持人：目前友友租车的盈利模式是怎么样的？现在的业绩如何？

    马晨译：移动互联网行业和传统行业不太一样，在短期内我们不会去追求盈利模式，我们要做的是超简单、迅速、有效地打动我们的车主、租客、用户，让更多的人能够感觉到我们友友租车是在做一件有意义、有价值的事情，因此我们暂时不考虑任何的盈利模式。不考虑去赚取利润，我们要做的是让市场的用户迅速的进入，聚集到我们的平台上来，然后我们再去考虑盈利模式的问题也为时不晚。这样的打法移动互联网端是最常见的，先聚众再考虑盈利模式，赚取利润，这个传统行业当然做不到。

    主持人：那我可以理解为，是因为移动互联网的成本相比传统企业的成本少吗？

    马晨译：相比传统企业来说比较少，应该是一个误区。我们在人力资源上的投入，在技术定价购买的投入其实并不小。核心是我们移动互联网具有快速扩张、迅速裂变的特性，这是和传统的行业有所区别的。

    因为我们利用杠杆的作用，通过一小块产品技术行业的积累就能够迅速扩张到全中国、甚至是全世界。所以从成本上来说并不一定是最低的，应该说我们是产品扩张、裂变最快的，这才是我们真正和传统行业有所不同的，有所区分的。

    主持人：也就是说踏上互联网的东风，现在的租车行业在扩张速度上是很快的，那您觉得在这个行业中还有哪些不足的地方？

    马晨译：现在唯一不足的就是缺少人才。技术人才真的很缺，我们技术负责人都是从BAT+3M中出来的。放弃了百万年薪，甚至是股份和期权加入到友友租车。虽然已经来了很多技术大拿，但是还是缺人，真的很缺。

    主持人：您觉得为什么友友租车会有这么强大的吸引力，吸引到互联网排头企业的人才加入？

    马晨译：一句话就可以说明，我们的运营负责人加盟到友友租车时我问过他一句话：放弃那些不可惜吗？为什么要来友友租车。他说到：我已经错过了很多机会了，这个机会我不能再错过。也许这就是资本市场甚至整个社会所看好的，因为这个行业可做、这个行业很有前景，是集商业和工业并行的一个行业。所以我们大家都很看好这个行业，资本不停地投进来也在一定意义上说明这个行业是可做的。

    主持人：这个行业发展的速度很快，然而在监管方面政策出台的可能缓了一些。您作为友友租车的首席市场官，对相关监管有没有什么建议呢？

    马晨译：我们不给政府提建议，但是我觉得中国的政府做得还是蛮不错的。举几个例子，十年前电商发展的时候，涉及到很多问题，政府在职能和职责上都对其有所抑制或者不提倡，可到现在，电商是中国最好的一个市场；7、8年前在网络上卖彩票这个行业是被打压得非常厉害的，是完全不允许去做的一个行业，我们看看现在网络卖彩票的，几乎是一个非常顶级的垂直行业，很多同事、朋友买彩票不用到现场了，直接网络购买就OK了；3、4年前滴滴打车、快的打车也是一样，政府和地方管制很多，但现在如何？如火如荼，成了出租车和乘客之间非常好的一个入口。

    今年社区共享租车模式刚刚起步，但是我觉得我们相关的监管机构、我们相关的政府单位、我们相关的媒体朋友已经给了我们非常大的空间，能够让我们快速地去做大、做强，并且帮助我们解决了很多问题。所以说我更多的还是要提一些感谢的话，感谢政府、媒体和社会给了我们友友租车社区共享租车平台一个绝对利好的市场机会，谢谢。

    主持人：由于时间的关系，今天我们的节目就做到这里，也感谢马总的到访。

    马晨译：谢谢大家，再见。