央广网北京2月14日消息（记者许云 吴媚苗）据中国之声《央广新闻》报道，在春运期间，各地有不少旅客，可能会选择去温暖宜人的海南，度过春节。要是坐火车去海南，就会体验到坐火车过海的奇妙经历。早在2003年，我国第一条跨海铁路——粤海铁路就正式开通了，这结束了海南与大陆不通火车的历史。

　　12年来，奔驰的列车每天穿梭于琼州海峡的滚滚浪涛之间，或南下，或北上，成为了我国铁路网上一道亮丽的风景线。乘风破浪的背后，其实是诸多亲密配合的铁路人在保驾护航。调车机车司机，就是其中的一分子。

　　中午11点40分，海口南港码头，发动机轰鸣，48岁的机车司机马国庆正驾驶着一辆调车机车，将一趟离岛列车送上轮渡。这就是他每天的工作内容：迎来送往，接送每天进出岛的列车。那么，长长的火车是怎样被送到轮渡上去的呢？马国庆介绍说，列车上下轮渡的作业，都要靠调车机车才能完成。

　　马国庆：送船的时候在这里挂上列车，然后到了码头待渡场，分解成四股道，然后另外一台车负责传3、传4轨，我们就负责传1、传2轨，同时平行地同步推进上船。

　　在这个分解过程中，最讲究的就是“细工慢活”。

　　马国庆：调车作业速度没有那么高，但是比较烦琐，因为各种信号要看啊，走走停停，挂车都要控制一定的速度。

　　列车乘船到港之后，要进行连挂，也就是调车机车通过连接钩和其中一段火车进行挂接，将它牵引出船，再返回一趟，牵引剩余的一段火车出船、对接，最后，两辆调车机车通力合作，将四段火车编组成一列。列车再度“合体”，被拉往火车站。在连挂过程中，也有一番讲究，要求“打准十、五、三车”。

　　马国庆：挂车有个规定，如果距离十个车，我们不能超过15公里，如果5个车，不能超过10公里，3个车，不能超过5公里。一个车，他连挂跟列车挂起来的时候不能超过1公里的速度挂上去，为了保证车上面的旅客平稳。

　　马国庆说，速度的控制是调车作业中最难的部分。        

　　马国庆：如果挂重了 ，2、3公里挂上去，车上的旅客坐都坐不稳了。好像是2002年的时候，刚上来，那时候大家不熟，全国也只有我们这里有，那次连挂的速度稍微高了一些。

　　同时，在码头开调车机车，又和别的地方不一样。还要考虑一个关键性的因素：浪潮。

　　马国庆：因为在船上连挂，所以对速度，平稳的操纵这方面要求比平常调车就稍微高一些。船上有潮位高和潮位低的时候，造成上船的时候坡道、坡度都要求我们调车司机要熟练掌握这些操纵技术才能保证旅客列车平稳地上船。控制速度的时候如果操作不当，那些车就会产生冲动。

　　今年春运期间，海口火车站每天进出岛的旅客列车有5队10趟，加上牵引货车，马国庆每天要来回跑20多趟。认真，耐心，责任，以及经验，就是作为一名调车机车的司机必备的素质。在大约5平方米的驾驶室里，一辆调车机车的司机和学习司机白天要呆上9个多小时。陪伴马国庆的是前年刚毕业的学习司机王靖凯，他说，即使没有作业，司机也是需要呆在发动机轰隆作响的驾驶室内的，吃饭、休息常常在这里解决，整个团队都是如此。

　　王靖凯：一般停车下去看下车，一般情况下都在车上呆着。上六天休两天，两个白班两个中班两个晚班。

　　记者：春节的时候也是按照这个吗？

　　王靖凯：一样。

　　马国庆告诉记者，司机实行的都是半军事化的管理。

　　马国庆：我们上班的规章制度，行车的，责任安全的，旅客的各种制度，乘务员管理是最严的。

　　今年春节，不出意外，这对师徒又要在车上过年了。春节不能回家，对于新人王靖凯来说，些许有些不适应。不过，对于马国庆这样的老司机来说，这已经是常态。

　　王靖凯：反正就是这样排版，轮到你就在车上。都是正常上班。过年过节别人都回家，我们在车上上班，现在干了几十年，也习惯了。习惯了，都习惯了。