央广网北京2月14日消息（记者张棉棉）据中国之声《新闻纵横》报道，眼看就要过年了，春运渐入高峰，火车客流也持续攀升。咱们可能非常关心买票的事，但是您有没有想到这个火车票从哪来的，谁在保障我们的春运？其实都和我们息息相关。

　　在北京西长安街上，坐落着整个中国铁路系统的"中枢神经"--中国铁道总公司调度指挥中心。从西北乌鲁木齐到东海之滨，从东北的白山黑土间到四季如春的南国，神州大地上全部的铁路路网、列车运行的状态都能够在这个半圆形的大厅中显现。

　　一张小小的淡蓝色车票，一头是日夜思念的故乡，另一头是辛苦打拼的城市。如何让旅客顺利、平安到家？如何把运能运力转化为一张张车票？中央台记者为您揭秘"指挥火车的人"。

　　在调度指挥中心，正前方圆弧的墙壁上是一整面巨大的显示屏，最左端是高架铁路桥、高铁线路的实时彩色监控画面，屏幕中间绿色的线条代表着各条铁路线路，其中圆形节点代表重点车站，铁路客货运相关数据不断更新。作为中国铁路总公司运输局一名客运调度，头发略显斑白、已过"知天命"之年的任瑞银穿着铁路制服，正在行车调度台前密切关注着数据的变化。

　　任瑞银：总公司这块儿如果正常情况下，咱们所有的调度台，都能看全国各线的列车运行的正晚点情况、全程监控，现在咱们信息技术应用的已经到工作各个角落，基本上台子上就是无纸化办公。

　　春运被称为"全球最大规模的人口迁徙"，铁路客运又承担着其中大部分。任瑞银说，他的工作说的简单点，就是指挥火车是否开车，然后让这些火车座位变成一张张回家的车票。对他来说，每年的春运就像一场战役，作为调度指挥，他和他的同事们需要提前运筹帷幄，计划部署列车运行。今年的任务实际在春运前就开始了。

　　任瑞银：春运其实动手是从2014年下半年开始就开始动手，着手制定什么呢，制定临客开行方案，这个是根据往年的客流，包括2015年初经济发展形势、人员流动情况，经过数据分析，我到底还要加开多少趟临客，我要确定2015年春运的客车出行方案，图定列车，包括增开的列车，统筹进行考虑。

　　计划或许总没有变化快，从1981年就在铁道调度岗位上工作的任瑞银有着一肚子经验、一肚子话想对乘客说。他告诉记者，他曾经亲眼目睹过一对小夫妻在寒天冻地的火车站外，苦苦等候了两个小时，又在车站内售票窗口前排了一个小时，整整三个小时却没有买到票，空手而归。面对此情此景，作为一名铁路工作者，他的内心中既有同情，又有些许愧疚和自责。他能做的就是尽自己所能，把更多的列车投入到春运战场中，用他自己的话说这是列车要"零备用"。

　　任瑞银：我和各局表态就是，命令随请随发，我绝对不给你压，我今天我加班加点，我加到十点，有时候我们规定是，我规定十七点半也好，十八点下班也好，嘣，17点半来了一个申请，你猜怎么着，一打开那个申请，30多条，我得逐条审，你就说这一个命令我最起码得八点以后，就是20点以后，我得把这个命令处理完了，夜里的各路局的客调完了他再变成他们路局的命令，然后再给客票所，连夜做，当时就可以卖，如果说，我下班了就甩手走了，那你说这一下子压一宿，第二天一上午我再处理，处理完十点，最起码这个提前了得一宿零一天，就是提前30多个小时。

　　今天，有了网络化办公这个助手，我们的"火车指挥"工作已经变得高效许多，从申请列车开行，到下达开行令，再到互联网购票系统中可以出售的车票，仅仅需要半天时间。同时，为了能让更多的旅客按时回家，今年春运全国铁路在图定列车的基础上，共开行了341对临时列车。任瑞银介绍，有的临时列车甚至是穿越整个中国才调来的。

　　任瑞银：比如说，广州，我担当的这个客车对数比较多，开的车比较多，但是它没那么多车，就需要全路统筹安排车底的借用。因为今年这个，2015年春运的时候，咱们借调车底走运行距离最长的是佳木斯到东莞东，途径九个局，走形是4048公里。