一场发布仪式，揭开的不仅是一个榜样的故事。

近日，由济宁市委宣传部主办的“济宁榜样”发布仪式上，龙拱港智控创新班组被命名为“济宁榜样”。聚光灯下，班组长宋文庆代表团队接过荣誉。但对熟悉内河航运的人而言，这个名字早已不是新闻——她是“齐鲁最美职工”，是从煤矿洗衣房走出的“港口巾帼”，更是全国内河首个全流程自动化集装箱港口的“云端指挥家”。

然而，真正值得追问的，不是她个人如何完成逆袭，而是：宋文庆和她的班组，为什么出现在济宁？这座北方内河城市的“智慧港口样板”，究竟是如何炼成的？

被低估的“内河赛道”，30万艘老旧船的沉默呼唤

中国港口行业的聚光灯，长期投向上海港、宁波舟山港、深圳港这些年吞吐量千万级标箱的“巨无霸”。很少有人注意到，在中国内河航道上，近30万艘传统柴油船舶仍在低效运行——船龄普遍10至15年，排放超标、能效低下，被业内称为“移动污染源”。

京杭运河，这条千年水道，长期处于“散、小、弱”的运输格局。沿线的内河港口，大多停留在人工装卸、粗放管理的阶段。智慧化？自动化？在很多人的认知里，那是海港的事，与内河无关。

但济宁不这么看。

2022年，当龙拱港启动全流程自动化集装箱港口建设时，行业内的普遍反应是：“内河港口搞自动化？有必要吗？能行吗？”质疑声从四面八方涌来。

正是在这个时间节点，宋文庆站了出来。

从“洗衣房”到“操控台”，一个人的换道超车

宋文庆的起点，与“智慧港口”四个字毫无关系。

几年前，她是安居煤矿的一名洗衣房女工。用她自己的话说：“那是一个让人安心，却也几乎能一眼望到退休的岗位。”

2022年初，集团转型升级的浪潮涌来，矿上选拔人员前往青岛港学习自动化港口技术。一片沉寂中，已是党员的宋文庆第一个报了名。

“港口、自动化、远程操控……这些词对我来说既陌生又充满吸引力。”她没有犹豫，哪怕家人担忧、前路未知。

六十天的全封闭学习，是教室、司机室、寝室“三点一线”的枯燥往复。盛夏的青岛港，为了熟记成百上千个操作按钮，她和队友们把操作界面截图打印成册，像备战高考一样反复背诵至深夜。

六十天后，她和“战友们”成功考取了特种作业操作证，打破了内河港口没有岸桥女司机的传统。

这是一次“从0到1”的质变。但真正的挑战，才刚刚开始。

“种树”比“摘果”更难，内河智慧港口没有现成答案

学成归来，宋文庆和同事们发现，龙拱港的自动化设备还在安装调试阶段。

她打了一个生动的比方：“我们在海港学到的是驾驭成熟‘战马’的技术，回到龙拱港，面对的却是需要我们一起亲手喂养、驯服的‘马驹’。”

海港的自动化方案不能照搬。内河港口在业务模式、水文条件、船型结构、岸线布局上都截然不同。怎么办？

班组成员到国内沿海的自动化码头取经问道，同时结合京杭运河的实际特点，修改了20多稿设计图纸，讨论了10多版自动化工艺方案。300多个日夜鏖战，他们突破了内河轻型岸桥远控自动化、水平运输无人化等10多项行业难题。

夏天，作业现场没有树木遮挡，豆大的汗水落在地上瞬间蒸发，工装湿了干、干了湿，结满白色的盐霜。但整整一个夏天，没有人退缩。

2022年7月31日，龙拱港顺利进入联调联试阶段。全国内河第一个全流程自动化集装箱港口，从图纸走向现实。

一个人的精度，一座港的标准

设备到位了，系统上线了，但真正的核心竞争力，是“人机协同”的精度。

宋文庆和班组成员做了一件看似枯燥、却至关重要的事：动态记录每一次作业的上百个数据——小车加速度、起升制动距离、风速对吊具的影响……将这些数据反复比对、分析，总结出了“稳起升、慢变幅、准对位”的九字操作法。

这种精益求精的“绣花功夫”，结出了实实在在的果实：

装卸效率从最初的每小时不足20个自然箱，突破至30个自然箱，效率提升超过80%；

远程操作的人工干预准确率达到100%；

为优化无人集卡行驶路径，将转弯半径精确到厘米，单车能耗降低15%。

正是这无数个“毫米”和“秒”的极致追求，汇聚成了龙拱港在行业内领先的“龙拱效率”和“龙拱标准”。

从“一个人”到“一个生态”，济宁的底层逻辑

宋文庆的故事之所以具有标本意义，不在于她个人的逆袭，而在于：她的成长，与济宁“建设北方内河航运中心”的战略高度同频。

2025年，济宁港货物吞吐量达1.16亿吨，成为北方内河首个亿吨大港，全市港航业年营收首次突破千亿元。但这座城市的想法，远不止于吞吐量。

龙拱港的智控创新班组，是一个缩影。这支平均年龄年轻的队伍，先后获得工信部“绽放杯”全国一等奖、中国港口协会科技进步一等奖、内河港口十佳卓越班组等国家级奖项，累计完成集装箱吞吐量超95万标箱。6次被中央电视台、9次被人民日报点赞报道。

更重要的是，他们输出的不只是一座港口的运营经验，而是一套可复制的“内河智慧港口建设标准”——从5G+北斗导航的无人驾驶平板车，到数字孪生系统，再到L4级自动驾驶的全业务流程应用。

这套生态的独特性在于：它不是在存量上修修补补，而是用“绿色+智能”的双轮驱动，对传统内河航运进行系统性重构。

真正的产业竞争力，从来不在于你追上了什么风口，而在于你能否在别人还在观望时，就把整条产业链的逻辑重新定义一遍。

济宁做到了。宋文庆和她的班组，正在做的，就是在这条千年古道上，用屏幕为绢、以数据为线、以奋斗为针，绣出一幅内河航运智能、绿色、高效的新时代画卷。