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近日西北首批20辆电动出租车在银川上路运营，它的亮相是个新鲜事，特别受到当地媒体的关注。昨天宁夏首座电动汽车换电又在宁东工业基地建成投运，这两件事记者都参与了采访报道。对具有节能环保示范意义新闻进行报道，是记者应尽职责。但在各种媒体报道热闹过后，笔者却引出了另一个话题：电动汽车为何叫好难叫座？
虽然银川还未被纳入25个城市享受国家电动汽车补贴范围，但宁夏电力部门力推电动汽车，专门成立的电动汽车公司购买20辆电动出租车投入运营的就是要让市民认识并逐渐接受电动交通工具。从去年开始，国网宁夏公司就大笔投入推广电动汽车，引导示范意义可圈可点。
评价说电动出租车的出现开启宁夏城市交通的绿色电气时代，也一点都不过份。电动车环保节能众所周知，银川这批电动出租车每公里燃料费用约为0.11元,是燃气车的1/2,燃油车的1/5。最重要的是, 燃油燃气汽车对空气的污染主要是pm2.5，对人体伤害最大。电动车在行驶过程中无污染物产生,年行驶4万公里就可减少污染物920公斤。
但记者还了解到，目前国产电动车存在着难以克服的缺陷，制约着电动车的推广使用。首先使用的第一代电池，重量大蓄电量小寿命短成本大，以电动出租车为例，四块电池就要8万多元，每充放电1000次就得报废。而且重量240公斤，充满电匀速能行驶100公里，最高时速70公里。一辆大巴车每块重200多公斤的充电电池需要12块。还有各生产厂家的插充电接口标准不一，电池充电时间长，一般需要三、四个小时，再加上充换电站点建设刚起步，后续服务还很难谈得上。电动出租车的公里成本达到2元以上，目前按成本计算是赔本的买卖。所以电动车目前的节能环保示范意义大于实际经济意义。
据宁夏电力公司介绍,到“十二五”末宁夏将拥有电动汽车1.1万辆，为此国家电网和宁夏将投资24亿元建成33座换充电站、56个配送站和1620个充电桩，建成覆盖全区的电动汽车充电服务网络,保证电动汽车畅通无阻。这听起来是一个十分美好的前景的目标，但能否实现还有待观察。
笔者以为，电动车如果要推广开，仅靠国家一次性补贴几万元不能解决长效根本问题。如何降低电池成本、建设覆盖更广的充换电服务网络，是目前急需要解决的问题。目前寄希望于能尽快研制生产出拥有更大蓄电能力、更久实用寿命、更低成本的电池，带动整个行业降低门槛。（廉 军）
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