央广网北京3月30日消息（记者 孙文轩）两轮电动车市场正经历深度调整。在新国标全面落地、技术门槛提升的背景下，行业格局加速重塑，市场竞争更趋激烈。

市场数据折射出当前行情的复杂态势。2025年下半年起，行业进入政策切换阵痛期。奥维云网的数据显示，2025年11月，国内电动两轮车销量同比下滑28.7%。进入2026年，1月销量同比下降3.6%，2月受新国标全面执行及春节淡季双重影响，跌幅进一步扩大至37.9%。尽管短期承压，但多方机构对后续市场持回暖预期。

中金公司分析认为，随着补库需求释放、传统销售旺季到来及各大品牌新品上市，2026年第二季度行业销量有望迎来修复。

值得注意的是，在个人消费端短期承压的同时，商用场景正成为头部企业拓宽增长空间的重要赛道。

近日，爱玛发布新品马赫V7专业商用工具车，聚焦“短途载物”领域，并完成首批用户集中交付。在业内看来，这不仅是爱玛在商用市场的进一步落子，更折射出两轮电动车从代步工具向生产资料属性延伸的行业趋势。

央广网记者注意到，爱玛对商用市场的布局始于去年11月。彼时，其推出商用子品牌“爱玛马赫”，宣告从C端消费向B端商用市场的战略延伸，拟为外卖、家政、政企和租赁等场景提供专业的车辆及运维服务。

在此之前，雅迪、台铃等头部品牌也已涉足商用领域。雅迪旗下“雅迪大圣”于2025年1月推出专业外卖车型；台铃则推出飓风超能二代，面向外卖骑手及通勤用户。

除传统头部品牌外，黑骑士、深远等新兴品牌深耕外卖细分市场，以更具针对性的车型和服务切入。哈啰、大鹿租车等企业则切入电动车租赁业务，覆盖通勤、代步及外卖等多元场景。从头部品牌到垂直玩家，商用赛道的参与者正快速扩容。

品牌密集布局的背后，是商用市场展现出的巨大潜力。据行业数据，美团骑手规模已超750万人，其中83.3%的外卖骑手选择电动车作为交通工具。截至2024年底，全国电动两轮车保有量已突破1.45亿辆，其中商用场景占比持续提升，预计商用两轮电动车整体市场规模将超1600万台。

有业内人士对央广网记者透露，外卖车是当前两轮商用车领域的第一大市场，其次则是面向中小个体商户的短途载物货运领域。

某两轮电动车品牌市级经销商代理结合一线观察表示，对于个体商家和用户来说，工具车的核心就是“能干活”——空间大、动力强、跑起来稳当。“用户每天赶时间、赶单子，车不给力，啥都白搭。”她同时指出，市面上两轮电动车虽多，但真正为商用场景量身打造的屈指可数，“要么是普通家用车拿来凑合用，要么是外观老气、性能跟不上的老款车。”

爱玛商用产品线总监林瀚资也观察到这一变化。“对许多用户来说，电动车已经不只是家庭的一个独立的代步工具，有大量消费者将其作为生活工具，依赖于这样的产品去获取价值回报。”他表示。

从行业观察来看，当前商用电动两轮车正呈现明显的专用化设计趋势。据爱玛方面介绍，其新发布的马赫V7围绕载重、动力、安全、耐用性等维度进行专项设计，搭载三段式载重系统和大容量电池，并配备定速巡航、一键倒车、推车助力等功能，以应对重载场景下的操控需求。

华经产业研究院在发布的行业报告中也指出，商用场景对车辆的要求与家用存在本质差异，耐用性、载重能力和使用成本是用户的核心考量，用户需求正从“能用”向“好用、耐用、高效”升级。

从外卖配送这一核心场景起步，头部品牌正将目光投向商超配送、个体经营、家政服务等多元商用领域，车企也开始从“家用车改装”向“专用车定制”转变，着力解决载重弱、续航短、高频使用下故障率高等行业痛点。

行业分析人士指出，当前主流品牌陆续推出专用车型，意味着两轮电动车正在从个人代步工具向生产资料属性延伸。这一趋势有望在个人消费市场短期承压的背景下，为行业打开新的增长空间。

同时也有业内人士认为，商用市场的开拓仍需面对研发投入、服务网络覆盖等挑战，而当前以外卖配送为主导的商用格局，究竟能在载物货运等其他场景中拓展到多大体量，尚需时间给出答案。

爱玛发布新品马赫V7专业商用工具车，聚焦“短途载物”领域。