第1页：曾经被誉为涡轮增压鼻祖

　　第1页：曾经被誉为涡轮增压鼻祖 第2页：蓝旗亚/俄罗斯索克集团 第3页：差点被国内民企收购的"大牌"... 第4页：谁为菲亚特让路而退出中国？

　　[XCAR 北京车展原创]

　　前言：在2012北京车展即将开幕之时，肯定会有铺天盖地的新车预热盘点。如果您对海量的新车资讯感到乏味时，不妨以一种轻松的心态来回顾一下那些曾经在北京车展期间参展的汽车品牌。也许他们曾对国内市场抱有很大期望，也许他们曾经也雄心壮志，也许他们的汽车产品曾在国际上拥有很高的声誉……但是对于国内市场而言，他们现在的结局似乎差不太多。他们中的一员，有的品牌已经不复存在，有的品牌选择退出国内市场，但是对于北京车展而言，他们都是一个结局：消失！

萨博

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　　曾经被誉为涡轮增压的鼻祖，曾经也曾寄希望与“北汽”，曾经有多款新车计划进口国内，也曾经让多家中资企业的投资打了水漂。这就是萨博！收购一波三折，后又覆水东流！74年老品牌成为历史，竟无人能挽；中方尽力晚矣。

【风雨飘摇中的萨博最终申请破产】

　　北京车展“镜头回顾”

　　》》2010北京车展新款萨博9-3敞篷版首发

　　2010北京车展期间，萨博品牌发布了新款9-3敞篷版车型。萨博设计师们借鉴了萨博引以为傲的Aero X概念车的设计语言，使得新款萨博9-3的设计风格更趋前卫。U形发动机盖与前翼子板的顶端相交成X型，并且呼应了挡风玻璃的曲率。前保险杠、导流板和大号的梯形进气口一起组成了后掠的前部线条，赋予了萨博9-3跑车般的外观造型。

【萨博9-3敞篷版】

　　新款萨博9-3的内饰具有典型的航空风格，虽不时尚但很实用。略带弧线的中控台将驾驶员包裹其中，并向驾驶席微微倾斜。飞机中常见的绿色仪表灯和夜视仪表盘大幅降低了夜间驾驶时的外界干扰，并且在夜间行驶模式下会自动关闭除速度表以外的其它室内灯光，这样更有利于驾驶者专心地驾驶。

【萨博9-3敞篷版】

　　动力单元，新款萨博9-3敞篷版搭载了2.0升四缸配低增压Turbo的发动机，输出最大功率154千瓦(175匹)和300牛顿·米的最大扭矩。

【萨博9-3敞篷版】

　　2.0L发动机涡轮增压器的布置位置是Saab萨博的一个创新。Saab萨博将它设置在横置发动机的后面，有利于对前端废气催化器的预热，获得更经济的燃油消耗率和更好的冷启动排放。

　　第2页：蓝旗亚/俄罗斯索克集团

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　　蓝旗亚

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　　蓝旗亚是菲亚特集团旗下的品牌之一，虽然蓝旗亚汽车在中国并不多见，但作为意大利一个历史悠久的著名品牌，在海外豪华车市场还是赫赫有名。

【2004北京车展蓝旗亚Thesis参展】

　　北京车展“镜头回顾”

　　》》2004北京车展蓝旗亚Thesis参展

　　还记得2004北京车展上展出的蓝旗亚Thesis吗？当时还有传闻说该车将在南京菲亚特旗下实现国产，不过随后就没有了下文。

【2004北京车展蓝旗亚Thesis参展】

　　当时在中国并不多见的蓝旗亚突然出现在2004北京车展菲亚特的参展名单中，而菲亚特旗下为国内所熟知的品牌阿尔法·罗米欧却意外缺席。菲亚特此举似乎意味深长，当时好多媒体都在猜测：难道是蓝旗亚“替代”了阿尔法·罗米欧？仅仅是一次车展亮相的“替代”还是南京菲亚特下一个国产车型的“替代”？时至今日，答案似乎已经揭晓，蓝旗亚没戏了！阿尔法·罗米欧应该不会忽悠我们吧。

　　俄罗斯索克集团

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　　当年欲借北京车展在中国发力的俄罗斯品牌，他们当年还希望一年后在中国建立合资厂，会在中国掀起多大波澜？后来倒是中国企业到俄罗斯捷足先登，而拉达汽车最终也没能在国内卷土重来。

【俄罗斯索克集团旗下的“拉达”】

　　北京车展“镜头回顾”

　　》》2002北京车展“拉达”和“依日”两品牌车型亮相

　　作为唯一来自俄罗斯的汽车制造商，拥有“拉达”和“依日”两个品牌的索克集团成了2002北京车展的焦点之一。“将1.8T的发动机装在八万元左右的家用车上，这在目前的中国是没有竞争对手的。”这是索克集团当时的中国总代理，深圳索克进出口贸易公司副总经理钟慧女士在车展现场接受记者采访时放出的豪言。

【俄罗斯索克集团旗下的“拉达”】

　　索克集团当时将旗下的“拉达”和“依日”带到北京参展，是希望凭借其“先进的军工技术”敲开中国市场的大门。而这几款造型和工艺水平都还有待提高的展车只不过是八十年代末到九十年代初期的车型，因此当时参观者的评价也是褒贬不一。

【俄罗斯索克集团旗下的“依日”】

　　据当时的报道介绍说，索克集团2002年以前已在中国觅到了较为满意的合作伙伴，数十位俄罗斯专家在此之前已与二十多个省市的近二百多家企业进行了洽谈，内容涉及产品的选型、合资厂的建立、零部件的供应，以及售后服务等一系列的问题。而合资厂的项目目前正在报批过程当中，最终结果还得视政府的审批情况而定，一旦审批通过，索克集团“可以在九个月内建好在中国的新工厂”。

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　　悍马

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　　在四川一家名不见经传的“民企”腾中重工收购悍马失败后，通用表示将逐步关闭悍马品牌。而2010年3月的悍马复产似乎又给悍马的命运添上了一个问号。不过2010年4月6日，通用汽车正式向悍马经销商宣告关闭悍马SUV品牌的决定，此后将通过优惠销售政策迅速清理库存。至此，悍马跟我们说再见了。

【悍马H2】

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　　》》2010北京车展：定制化品牌隆博携悍马多车亮相

　　2010北京国际车展上，隆博携四款悍马车型隆重亮相，悍马H2 G版（高顶款）的首发成为最引人注目的焦点。此外，同时展出的还有S版、V版以及H2 SUT。

【2010北京车展亮相的悍马】

　　针对隆博悍马H2 G版，隆博着重加强了安全性能上的考虑，配以重载车架以及带侧面防撞保护的全钢结构。同时，考虑悍马超强大的多功能性，隆博采用防锈保护，同时加底部防锈处理，满足客户应付各种天气的需求。

【2010北京车展亮相的悍马】

　　隆博悍马H2 G版，采用了更多的电镀设计，突出了其引人注目的个性化设计理念，使得整台车不管位于哪里都跃然而出。醒目的包围，赋予车身充满个性的线条，再配上前脸格栅等独特的设计元素，创造出了这一款个性鲜明、彰显力度的车型。

【2010北京车展亮相的悍马】

　　悍马H2 SUT继承了悍马H2的优秀血统。最大区别在于H2 SUT在尾部拥有一个巨大的货厢，令人感觉它有点像一台凶猛的皮卡。而SUT其英文原意就是“sport utility truck”（运动型多用途货车）。此次参加北京车展的两台隆博悍马H2 SUT分别加装了24、26寸的钢圈、电镀配件，更显得霸气十足。

　　第4页：谁为菲亚特让路而退出中国？

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　　道奇

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　　道奇的退出可以用简单的一句话来解释“为菲亚特让路”。

【道奇“公羊”为菲亚特让路 退出国内市场】

　　之前国内上市的菲亚特SUV车型菲跃可以理解为道奇酷威的换标车；而2012北京车展即将首发的广汽菲亚特首款国产车Viaggio菲翔更是拿来了道奇全新A级轿车Dart进行换标生产。但这一切却让在中国成长了5年的道奇品牌被迫退出中国市场。

【菲亚特Viaggio菲翔官图】

　　北京车展“镜头回顾”

　　》》2010北京车展道奇双星亮相

　　在2010北京车展期间，克莱斯勒携道奇“跨界双子星”酷威和酷博同时亮相展台。还记得当时克莱斯勒官方是这样宣传的：“专为中国新兴精英阶层打造的七座进口全能跨界城市SUV道奇酷威，集轿车、SUV、MPV多项功能于一身，具备非凡操控性、全面舒适性、周密安全性三大特点。”（宣传语虽然有些软，但是可以看出克莱斯勒当时对酷威的前景还算有些信心）

【2010北京车展亮相的道奇酷威】

【2010北京车展亮相的道奇酷威】

【2010北京车展亮相的道奇酷博“豹纹版”】

　　动力单元方面，道奇酷威搭载一款2.7L自然吸气发动机，最大功率为136千瓦，最大扭矩可达256牛米。而道奇酷博则搭载一款2.0L自然吸气发动机，最大功率115千瓦，最大扭矩为190牛米。

　　全文总结：也许他们曾对国内市场抱有很大期望，也许他们曾经也雄心壮志，也许他们的汽车产品曾在国际上拥有很高的声誉……但是对于国内市场而言，他们现在的结局似乎差不太多。他们中的一员，有的品牌已经不复存在，有的品牌选择退出国内市场，但是对于北京车展而言，他们都是一个结局：消失！是国内市场的竞争太激烈？还是他们没有找准进军国内市场的最佳时机？也许只有问他们自己了……