时光荏苒，当计时单位由天变为两年时，蓦然回首，早已物是人非。彼时，乍暖还寒；而此时，却已经春暖花开。两年前，大家还在讨论北京车展是不是世界级车展，如今，大家已经笃定，如果北京车展不是A级车展，那全球就没有A级车展；两年前，大家为市场忧心忡忡，以为高速增长后必然面临回调，结果当年中国汽车销量冲上1800万辆，首次摘得世界桂冠，如今，销量和增幅依然是大家讨论的一个话题，但人们关注的焦点却更偏重于品质；两年前，自主品牌意气风发，市场占有率节节提升，如今，自主品牌再次到了最困难的时候。

　　时移世易。两年前，当人们高喊“史上最强”北京车展时，未承想，“最”字本身也是不断突破的——展出车辆由990辆增加到1125辆，全球首发车由89辆上升为120辆，概念车从65款增加到74款，总展览面积也从20万平方米提升到23万平方米……所有这些，都说明北京车展的规模越来越大。而大，对于两年前就已经摘得全球销量桂冠的中国来说，已经不再是新闻。

　　在今年以“创新·跨越”为主题定位的北京车展上，我们更关注的是，自主品牌的研发能力和实力到底有多大提升。84款自主品牌的全球首发新车中，有哪些车型具有未来车的概念，哪些车型是真材实料，哪些车型只是临时拼装的“样子货”？在自主品牌的新能源战略和车型中，又有哪些在市场上具备竞争力，哪些在核心零部件上有自己的独特优势？无论是红旗品牌下将诞生全新的H7、奔腾B90、荣威950，还是长安SUV、中华H230、北汽C70，或者是比亚迪和戴姆勒合作的首款电动车等，都让我们既期待又担心。

　　我们关注自主品牌，并不仅仅因为自主品牌的市场份额下滑，前景不明朗。还因为，经过过去10年的发展，我们的部分自主品牌企业已经具备从市场上脱颖而出的能力，但如何“拨开迷雾见月明”，这些企业还在探索中。无论是已经收购了沃尔沃的吉利，还是和捷豹路虎寻求合作的奇瑞，抑或是和戴姆勒签署合作协议的比亚迪……一方面，自主品牌的实力已经有很大的提升，另一方面，面对市场的变幻无常，自主品牌又没有足够的把握。

　　我们更关注的是，在新能源汽车产业规划即将出台的前夜，各大跨国公司、汽车集团在新能源方面所展示出来的实力和技术发展路线，以及自主品牌所处的发展阶段。在北京车展这个大舞台上，各种新能源车争奇斗艳，这也是我国汽车企业、研究机构和相关部门学习的好机会：无论是丰田和本田的油电混合动力车型，还是大众的高尔夫电动车、奥迪全球首发的全新奥迪A6L和A8L混合动力车等。