特约撰稿 刘燕秋 北京报道

　　导读

央广网科技配图

　　分析人士指出，共享单车类型的公司，其核心壁垒在于车辆的软硬件研发、资本投入带来的规模效应、以及市场宣传带来的网络效应和入口效应。与滴滴的战略合作无疑将在以上三方面增强ofo的竞争力。除了眼前的流量，从长远来看，地图、导航、大数据、定价策略等应用和算法层面的获益对ofo 更具意义。

　　随着共享单车平台的走红，不少分析人士都曾揣测，志在做“一站式、多元化”出行平台的滴滴一定不会放过这一机会。如今，这些猜测得到了证实。

　　9月26日，滴滴出行宣布数千万美元战略投资共享单车平台ofo。滴滴方面表示，作为滴滴未来城市共享出行开放生态建设战略的一部分，滴滴出行与ofo将在技术、大数据、运营、移动生态体验等领域展开深度合作，用户在滴滴平台上有望直接体验到 ofo 的服务。

　　2016年，共享单车成为共享经济的新力量，无论是ofo的“小黄车”还是刮起“橙色风暴”的mobike单车，都为人们短距离出行提供了便利。经纬中国合伙人肖敏表示，自行车共享市场具有庞大的潜在客户群体，以北京 2500万常住人口为例，他们每天的“最后三公里”需求极其庞大。

　　“从大出行平台出发，滴滴对各种出行方式都会进行尝试性投资以扩充产品线，另外，投资ofo也有一些公益性的考虑在里面，共享单车模式其实是在提倡一种健康的出行方式，这比单纯的盈利更具想象力”，罗兰贝格全球合伙人张君毅告诉21世纪经济报道记者。

　　下一个现象级公司？

　　这已经是“小黄车”今年获得的第四笔投资了。早在今年2月，ofo就完成了由金沙江创投领投，东方弘道跟投的A轮融资。两个月后，ofo获A+轮融资，两轮融资总计2500万人民币。9月2日，ofo又获得了经纬中国领投，金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元B轮融资。

　　创立于2014年的ofo是一个源起于校园的学生创业项目。2015年6月，公司转型为校园共享单车平台，通过移动互联网技术优化校内单车资源，提供无桩共享单车出行解决方案。据ofo数据，ofo上线至今已有近7万辆共享单车，总订单超过1500万，日订单超过50万，为全国20座城市超过150万师生提供出行服务。

　　密集的资本投入背后，是共享经济大潮下各方对共享单车项目的青睐。业内人士预测，ofo或将是天猫、淘宝、美团、饿了么等之后又一家日单量过100万的交易平台。

　　不过，由于门槛较低，这一领域的竞争也来势汹汹。今年4月上线的mobike单车就是一个劲敌。据mobike数据，运营100天，其注册用户已达20万。

　　双方的一个核心差异是，ofo目前主要服务于大学生出行，mobike则向全社会开放。另外，为保证质量，mobike单车采用了自主研发、自己生产的“重”模式，采用实心车胎、汽车轮胎5辐轮毂的设计，重量约为普通车辆的2倍。这也使mobike招致骑行体验不佳、资产过“重”的负面评价。

　　目前，mobike单车也已经进入校园，可以预见的是，双方的正面竞争将不可避免。“共享单车的模式还在不断修正改变，现在说谁优谁劣还为时过早，但各种模式最终比拼的还是落地的运营以及背后的资源”，张君毅告诉记者。

　　那么，在这场争夺“下一个现象级公司”的战役中，滴滴的加入将会改变什么？

　　有分析人士指出，共享单车类型的公司，其核心壁垒在于车辆的软硬件研发、资本投入带来的规模效应、以及市场宣传带来的网络效应和入口效应。与滴滴的战略合作无疑将在以上三方面增强ofo的竞争力。除了眼前的流量，从长远来看，地图、导航、大数据、定价策略等应用和算法层面的获益对ofo 更具意义。

　　但一个问题是，ofo若要进一步扩展市场，必然要走出校园。目前来看，模式更“轻”场景更封闭的ofo更具优势，但ofo能否在更大的非标准化场景中继续保持优势？

　　据悉，在目前的模式下，小黄车也可以骑到校外，但限制颇多。小黄车分单双号两种，其中单号车仅允许在校园内骑行；双号车在校内和校外均可骑行，费用为校内骑行的4倍，解锁双号车需交付一定数额的押金。

　　就读于复旦大学的沈同学告诉记者，在校外使用时会更倾向于选择mobike单车。“小黄车骑出去之后还需要再骑回学校，行程是固定的，而mobike可以只骑单程，虽然价格略高，但出行范围更广，感觉更合理”，沈同学说。

　　滴滴布局短距出行

　　滴滴投资单车共享平台，并不令人意外。补足其出行版图上短距出行的模块，同时将可能成长为“下一个滴滴”的公司控制在自己手中，这对滴滴来说并不是赔本的生意。不过，根据业内此前的推测，比起发迹于校园的ofo，已铺到上海北京全城的mobike更有可能成为那个被巨头相中的“幸运儿”。在张君毅看来，投资ofo而非mobike可能并不是基于商业模式上的考虑，而是综合考虑了合作的便利性等其他方面因素。

　　尽管滴滴和ofo在未来的业务上会有一定结合，但汽车和单车毕竟不同，自行车是完全交给用户，牵扯到信用体系和自行车报损率。ofo的共享模式和滴滴的私车共享也存在较大差异，从车源上看，即使是模式上更“轻”的ofo仍然是自主投放的车子居多。处理这种不同于以往的情形，将是滴滴必须面对的一个挑战。接入单车业务对于滴滴既有业务会产生怎样的影响也尚属未知。另外，在张君毅看来，共享单车这种出行方式能不能在全国推行，还需要进一步验证。

　　他同时指出，合理规范是共享单车进一步发展的关键问题。“我们已经看到，有一些利益受到损害的黑车司机在成批量大规模损毁共享单车，这个领域需要获得政府政策的支持，市民的使用习惯也有待改进。”

　　值得一提的是，有业内人士透露，就在ofo宣布C轮融资消息的同时，另一大单车玩家Mobike也在市场上进行C轮融资。相比汽车，自行车领域门槛较低，目前两家企业规模尚小，也未形成技术门槛，随时可能有新玩家入局。

　　在易观互联网出行研究中心研究总监张旭看来，未来这个领域会出现类似滴滴uber这样的竞争，但是据他预计规模不会很大。“单车租赁的客单价本身比较低，投入大量补贴是否会有效果还有待检验”，他说道。