当克里斯·乌尔姆森(ChrisUrmson)宣布离开Google X的无人驾驶汽车项目团队时，他曾写道：“如果我能找到另一个能令我感到痴迷，并且能带来更多新东西的项目，我认为自己再次交上了好运。”乌尔姆森被广泛视为无人驾驶汽车领域最知名的技术专家，多名消息人士透露，他很有可能已经筹集到资金以创办新的公司，这家公司可能于2017年初显露真容。但乌尔姆森并未回复电子邮件，也没有就他的新计划进行置评。

　　消息人士称，乌尔姆森的新公司可能致力于开发无人驾驶软件以及相关数据和硬件。这个自动驾驶技术的“全包套件”将被出售给汽车制造商，后者可以借助该“套件”在自家基础上打造属于自己的无人驾驶技术和产品。但是乌尔姆森的方式与谷歌在移动软件和硬件领域同时推Android可能不同。

　　克里斯·乌尔姆森

　　消息人士表示，这家初创企业的未来配置模式可能采取多种形式，如何组织依然处于考虑之中。但可以肯定的是，乌尔姆森已经与Uber、苹果、特斯拉等无人驾驶领域的多家公司顶级工程师进行了洽谈，他可能很容易创建一流的团队。此外，虽然乌尔姆森并未提及资金筹集问题，但鉴于他拥有的崇高声誉，这绝对不是问题，甚至有人表示：“人们愿意为乌尔姆森投钱，因为这完全值得！”

　　事实上，乌尔姆森自立门户并不令人感到意外。乌尔姆森是谷歌最重要的工程师之一，他曾帮助编写谷歌自动软件运行的代码。乌尔姆森领导的团队所开发的自动软件，已经被Alphabet旗下实验室Google X的多个“moonshot”（疯狂而不易实现的项目）项目使用。

　　此外，很多像乌尔姆森这样曾负责过无人驾驶汽车项目的高管，在离开公司后都纷纷开始自主创业。比如谷歌无人驾驶项目的联合创始人安东尼·莱万多斯基（Anthony Levandowski），离职后创办了自动驾驶卡车公司Otto。今年8月份，Otto已经被Uber收购。在乌尔姆森辞职后，谷歌高级工程师戴夫·弗格森(Dave Ferguson)与朱家俊(Jiajun Zhu,音)也相继离职，并创建了致力于无人驾驶的人工智能企业Nuro.ai。

　　多名消息人士称，此前已经有多家公司想要“挖走”乌尔姆森，比如无人驾驶初创公司Zoox，但他最终还是选择自己创办公司。鉴于乌尔姆森在谷歌工作的经历，这绝不令人惊奇。在离开谷歌1年前，乌尔姆森实际上已经是无人驾驶汽车项目的负责人。然而谷歌又聘请了拥有25年汽车行业工作经验的专家、负责现代公司美国业务的约翰·克拉富西克（John Krafcik）担任该项目首位CEO，乌尔姆森则继续担任CTO。

　　消息人士披露，乌尔姆森并非因这种变动感到不满，而是对产品研发进度过于缓慢，对谷歌创始人谢尔盖·布林（Sergey Brin）与拉里·佩奇（Larry Page）的概念扩展过于雄心勃勃感到担忧。到目前为止，Alphabet还未披露其汽车商业化的计划，但显然这个项目即将从Google X“毕业”，成为独立部门。已经有多方报道称，谷歌已经为这个项目招募了许多关键高管，它正成为直属Alphabet的子公司。

　　目前，随着大量初创企业诞生和大量投资涌入，无人驾驶汽车领域的竞争越来越激烈，乌尔姆森肯定会寻找他能发挥关键作用的领域。

　　更有趣的是，离开Google X后，乌尔姆森不太可能受到非竞争性协议的约束，尽管他不能使用自己在谷歌期间编写的代码。像乌尔姆森这样的硅谷工程师必须签署所谓的“发明转让协议”，他们不能使用前雇主拥有的机密信息和知识产权。但乌尔姆森很可能受到与Alphabet签署的非招标协议约束，即禁止他从谷歌招募无人驾驶领域的工程师。

　　可是鉴于乌尔姆森拥有着良好的声誉与和蔼可亲的性格，工程师们可能十分愿意与他接触。（编译/金鹿）