首架ARJ21飞机平稳降落在成都双流国际机场。
成都航空职工代表满怀喜悦迎接首架ARJ21飞机的到来。
2017年4月22日，成都航空ARJ21国产飞机成功承运第10000名旅客。
2015年11月29日，首架ARJ21-700飞机抵蓉。
——成都航空示范运营ARJ21飞机一周年
心事浩茫连广宇，万类霜天竞自由。让中国人自己设计制造的大飞机在辽阔的天空自由飞翔，无疑是一代又一代中国航空人努力想实现的蓝天梦想。
ARJ21飞机项目是国家大型客机战略实施的一个重要组成部分，发挥着为大型客机项目打基础、探路子的重要作用。2008年5月11日，作为国家大型客机发展战略实施载体，中国商飞公司在众人瞩目中成立。研制的飞机必须经受市场的检验，在ARJ21飞机即将投入市场的情况下，中国商飞迫切需要寻求一家航空公司作为战略实施的载体，而四川省正着力建设西部交通综合枢纽，成都市正着力建设中国航空第四城。国家战略与四川发展思路相契合，在中国民用航空局等民航相关管理部门和四川省委、省政府及成都市委、市政府关心、支持下，中国商飞公司、四川航空集团、成都交投集团于2010年共同组建成立成都航空公司。
2017年6月28日，成都航空示范运营的ARJ21国产飞机安全飞行一周年，运载旅客逾万人。为国产大飞机探路的ARJ21成功运营，被业界普遍视为成都航空和国产民机发展史的一个里程碑，标志着百年中国的蓝天梦想正一步步成为现实！
为了这一梦想，成航人发扬航空报国精神，刻苦钻研、不惧困难、甘于奉献、勇于挑战，当好民机产业的开路先锋；
为了这一梦想，成航人勇担国产民机战略重任，科学管理，精诚协作，开拓市场，肩负国产民机商业化运营使命；
为了这一梦想，成航人秉承“用心而至”的服务理念，不断为国产民机的成功商业运营，为把成都建设成为大型国际航空枢纽贡献力量。
□程航 (图片由成都航空有限公司提供)
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人们常用“披荆斩棘”形容创业者的奋斗历程；蓦然回首，成航人闯过的路，确实极不平凡
自2002年，ARJ21项目经国务院批准立项，到2008年于上海首飞成功，民机产业人经历了6年的研制攻坚；而从2008年首飞到2014年获得中国民用航空局颁发的适航证，ARJ21又走过6年艰苦的适航取证历程，期间完成失速、颤振、高温高寒等安全测试，并实现3万公里的环球飞行。
终于，2015 年 11 月 29 日，ARJ21国产喷气式支线客机首架飞机正式交付成都航空，标志着航空史上首次出现中国自己的喷气式支线客机，标志着我国走完了喷气式支线客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付全过程，具备了喷气式支线客机的研制能力和适航审定能力。
终于，2016 年 6 月 28 日，ARJ21-700飞机搭载70名乘客从成都飞往上海，标志着中国自主研制的首架喷气式支线客机正式以成都为基地进入航线运营。
而今，ARJ21-700飞机安全运营届满一年，飞机客座率近90%，票价水平57.76%，座公里收入0.457元，小时收入21394.34元。成都航空为国产ARJ21的示范运营向全国人民交出了一份漂亮的答卷。
可以说，成都航空是为国产民机而生。成立伊始，成都航空便被定位为国产民机的“实验基地、运营基地、实训基地、技术支援基地和示范基地”。
可以说，成功接收和安全运营国产民机是成都航空的使命所在。2010年公司成立，成都航空即启动国产飞机生产线、试飞线、接收准备的“三线”同步运营。
为接收和运营国产支线飞机，成都航空先后成立了“ARJ21飞机接收运营领导小组”和“ARJ21飞机接收运营专项工作组”，专项工作组下设安全监察专项工作组、运行合格审定专项工作组、运行组织专项工作组等七个工作小组；成立了ARJ21飞行中队和维修中队，为ARJ21飞机到位后储备足够的飞行和技术保障力量；探讨ARJ21飞机“西部高原支线网络+枢纽干线网络”商业运营模式和市场操作方式；多次与云、贵、川三省机场领导交流，组织开展市场调研，为ARJ21飞机的商业运营做好市场准备；按计划时间确定了ARJ21-700型105号、106号飞机的选型，制订了公司独立进行ARJ21飞机生产运行的保障方案。
为确保ARJ21-700型飞机顺利投入商业运营，成都航空为飞机运行储备了飞行人员、机务人员、乘务人员、航务人员。截至目前，成都航空已有多名机长完成培训并取得ARJ21飞机的机长型别等级执照，多名乘务员、机务人员、航务人员完成了ARJ21-700机型培训并获得运行资质。
为确保ARJ21-700型飞机安全投入商业运营，成都航空运行指挥中心启用ARJ21飞机签派放行和运行监控席位，完成了签派放行系统、性能监控系统和运行监控设备功能调试，协调完善ACARS系统功能，完成航线航路、配载平衡、性能数据等信息录入，完成JEPPESEN系统升级、航路数据校对和航图手册配备工作。维修系统选派成熟、有经验的工程师全程参与ARJ21飞机各项维修工作。
在苦练“内功”的同时，多年来，成都航空还积极参与到ARJ21飞机项目相关的研制工作中。相关资料显示，成都航空先后组织参与ARJ21飞机交付接收协调会百余次，开展ARJ21飞机航线网络规划及运营经济性分析专题研讨，参与ARJ21飞机客户化性能软件、QAR译码分析软件、数字化维修工程管理系统等综合评测工作，参与到ARJ21手册的评审工作中和ARJ21维修类手册的验证工作，为ARJ21手册的可用性提出了许多可行性建议。成都航空还协助中国商飞客服公司完善培训教材，取得培训资质，并帮助客服公司乘务人员保持运行资质。
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飞机在蓝天自由翱翔，安全是最大的考验；不负时代重托，在中国航空史上,成航人以辛勤的付出书写下自己的精彩
ARJ21飞机正式投入运营伊始，海内外投向国产民机运用安全的目光，有期待，更有担心。
成都航空作为首家用户，自然压力很大。
“确保安全就是对国产民机最大的支持！”成都航空总经理查光忆说，“我们始终把安全放在第一位，由精英飞行员执飞、精英工程师维护，和中国商飞保障大队随时紧密联系。”
为让乘客放心,交付前，成都航空就与中国商飞紧密合作，无数次展开验证飞行——空速校准试飞、失速试飞、侧风试飞、最小离地速度试飞、颤振试飞、高速特性试飞、动力装置试飞、高原特性试飞、高温高湿试飞、自然结冰试飞、溅水试验、排液试验、载荷试飞、起落架摆振试飞……仅名称就让人眼花缭乱。
作为我国第一款严格按照国际先进适航标准研制并开展型号合格审定的民航客机，ARJ21在试飞中经历了各种极限环境的挑战，有些项目的名字光是听听就让人心惊肉跳——鸟撞试验、闪电防护间接效应试验、发动机短舱地面结冰试验、轮胎爆破试验、全机稳定俯仰2.5克极限载荷静力试验、溅水试验、排液试验、载荷试飞、起落架摆振试飞……
“就拿自然结冰试飞来说”,曾全程参与中国民航型号合格审定试飞和补充运行合格审定试飞的成都航空副总经理张放介绍，整整花了4年时间，从新疆乌鲁木齐到北美五大湖区，检测飞机机翼、风挡、发动机等部分防冰除冰功能，验证了发动机、辅助动力装置等系统在结冰条件下的功能,以及飞机的操控品质、失速性能等众多内容。
谈及ARJ21的安全性，不少媒体在报道时都特意提到这句话——“从首次试飞到取得型号合格证，它经历了长达6年的时间，成为世界上试飞时间最长的一款飞机。
全球试飞时间最长，是好是坏？民航专家林智杰说，从2008年首飞，到2016年6月投入商业运行，取证时间应该是全球最长的了。这本身也能在一定程度上说明飞机型号合格审定的要求是很严格的。
ARJ21累计完成研发试验158项、适航验证试验300项，528个验证试飞科目，累计试飞2942架次，5258飞行小时……ARJ21按照国际标准经历了如此详尽的试飞项目。从2008年首飞至正式投入商运，8年间，即便经历苛刻的环境考验，ARJ21的表现仍然非常安全。
安全是航空事业的生命，安全是实现国产民机百年蓝天梦的基本保证。成都航空副总经理帅志勇说：“交付前，ARJ21已经验证飞行超过5000个飞行小时。交付后，成都航空严格按照局方对新型号飞机的运营要求开展前期准备，又经过100多个小时的验证飞行，取得民航局投入商业运营的批准后才正式投入运营。”
飞机成功在蓝天安全飞行，人的因素很关键。查光忆说，特别是航空运输企业，飞行员、乘务员和机务的人才储备是成功的第一因素。
按照成都航空ARJ21飞机的训练大纲要求，飞行员想要成为一名合格的ARJ21机长，必须经历模拟机转机型训练、本场带飞训练等多个环节的训练。为此，成都航空专门建立ARJ21飞机专项组织机构，确定ARJ21飞机特业人员名单。截至目前，成都航空完成了相关专业人员共计400余人次的培训工作。在ARJ21飞机功能和可靠性试飞期间，成都航空参与并保障了共计80班次、近140小时的各项试飞工作。
特别值得一提的是，在成都航空的飞行训练大纲中，明确要求ARJ21执行“三人制”“双机长”执飞。这意味着每个航班除了责任机长外，还有两名机长。“这高于我们执飞高高原双机长的配置。”张放说，“这不仅是对安全飞行的保障，也能让我们尽快完成机长初始运行经历建立，加快ARJ21责任机长的培养速度，满足市场和公司对飞行人员的需求。”
未来，成都航空发展战略与规划仍将围绕着保障国产民机的安全运行、实现国产民机成功商业运营的总目标制定。在安全保障规划方面，注重安全综合保障能力提升与国产ARJ21飞机发展速度匹配，不断为ARJ21飞机的推广积累运营及日常安全管理经验。在接收运营好ARJ21飞机的基础上，成都航空还将与中国商飞公司共同打造国产民机全产业链。
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首航成功当然值得庆贺，但首航成功不等于商业成功；成航人胸怀梦想，肩负使命，不避艰难，在不懈努力中成就国产民机市场拓展的荣光
成都航空在示范运营初期以ARJ21机型推广为主要目标，针对不同的航线市场拟定多种营销方案，主抓客座率，努力达到成功示范运营的目标。
运营伊始，成都航空就将ARJ21飞机执飞航线与公司战略转型即“建成国内复合型低成本航空公司”相结合，扩大ARJ21的机型影响力；与外部产业相关单位加强合作，利用政府、大型企事业单位、机场、旅游局等平台的现有影响力，为ARJ21争取最大化的外部资源，尽可能在较短时期内提高ARJ21的市场接受度；待ARJ21飞机运营一段时间后，机队规模不断增加，性能逐步提升，成本逐渐降低，可以用较低廉的票价吸引各支线机场的旅客，狠抓客座率，扩大ARJ21在二三线城市的影响力，并以此辐射国内热点城市，为公司品牌提升与开辟国际市场做出铺垫，未来还有可能开辟东南亚航线。
一年运营，成都航空着力ARJ21机型品牌塑造。
作为国内首家运营国产喷气式支线客机的航空公司，为更好地让ARJ21支线客机在示范运营期内将各种性能完美展示给公众，运营初期主要选择影响力大的城市进行机型品牌塑造，并从中遴选客流量较高、市场潜力大、机型敏感度低的优选旅游热点航线安排运营，尽量提高ARJ21的收益。根据ARJ21飞机运营安全、性能特点、品牌宣传、市场销售情况等多方面情况进行综合分析，在拟飞航线中首先选取成都至上海作为ARJ21飞机商业运营的首航航线。
成都至上海是一条干线航路。据成都航空有关人士介绍，在初期的示范运营期间，上海、深圳、贵阳、长沙、武汉、西安等都在其中。选择首航成都飞上海，主要是考虑成都和上海的保障能力比较强，同时也是想体现一下ARJ21的飞行性能——虽然它是支线飞机，也能飞这么远。
一年运营，成都航空始终挂怀 ARJ21机型航线布局。
实际上，在中国西部的支线航空领域，ARJ21具备独特的优势。由于西部地区的机场条件相对简陋、航线障碍物多，要求飞机有过硬的起飞和爬升能力，并能在较恶劣的气候环境下运营。ARJ21是世界第一种完全按照中国自然环境建立设计标准的飞机，不但采用了推力强劲的CF-34-10A发动机提高起飞性能，而且采用尾吊式发动机布局，减少发动机吸入地面杂物的可能，因而能很好地适应中国西部的复杂地理环境。进入运营成熟期后，在符合飞机性能的前提下，成都航空将紧密围绕飞机的设计初衷和品牌目标来设计编排支线、高原、旅游航线，从航线上体现ARJ21的良好性能，增加市场接受度。
同时，待ARJ21飞行运营一段时间后，随着机队规模不断扩张，性能逐步提升，成本逐渐降低，可以用较低廉的票价吸引和迎合各支线机场的旅客，提高客座率，扩大ARJ21在二三线城市的影响力，并以此辐射国内重点、热点城市，为开辟国际市场做出铺垫。目前，成都航空已有两架ARJ21在飞，年内还将接收另外5架。成都航空共购买了30架该型号飞机，其余的23架将在未来的五六年内完成交付。
一年运营，成都航空与中国商飞在磨合中前行。
ARJ21是我国重大高科技发展项目之一，是在市场机制下自主创新发展中国民机产业的艰苦探索，是发展现代民机产业的一次宝贵实践，是中国民机产业的开路先锋。
尽管飞机运营最核心的安全问题在生产时期已经解决，也得到监管部门的认可，但一款新飞机的运行仍离不开一段“磨合期”。不只是国产民机如此，国外波音和空客的新飞机在交付之后同样面临类似问题。
出现问题不可怕，关键是要迅速解决问题。针对飞机运行中可能出现的故障、与驻场单位的衔接等问题,成都航空与中国商飞建立了“联席会议机制”，成立了快速响应中心，建立起顺畅的联系沟通机制，高效的处突对接体系，强大的技术支持保障，确保遇到问题能够快速反馈和及时处理，为ARJ21成功运营提供全方位保障。
对成都航空而言，要圆满完成国产民机首家客户的使命，还必须将自身发展成一个赚钱的航空公司，在业界形成运营国产民机的影响力。因此，成都航空苦练“内功”，先后开通运营了60多条国内航线，航线网络以成都为中心，以西南、华东、中南为主，华北、东北、西北为辅。预计到2018年，成都航空机队规模达到42架，旅客运量达到952万人，总周转量达到11.5亿吨公里。
历程不凡，国产民机发展道路跌宕起伏、扣人心弦；成都航空人的奋斗画卷，浓墨重彩、气势恢宏。ARJ21飞机项目创造了多个第一，也打造了自己的品牌，形成了一支队伍，向世界展示了中国民机产业发展的蓬勃朝气。
前路漫漫，国产民机的商业化之路才刚刚起步。要获得市场认可、实现规模批量生产、取得商业的真正成功……还会遇到诸多风险挑战。
“复兴号”：中国标准为主
