央广网呼和浩特1月30日消息（总台记者 邵舒玮）据中央广播电视总台中国之声《新闻进行时》报道，在内蒙古西部的乌兰布和沙漠腹地，有乌海到吉兰泰这样一条铁路线，是运输当地盐和碱的重要通道。铁路线路养护任务由中铁呼和浩特局乌海工务段承担， 他们全年无休，坚守在荒无人烟的沙漠深处。

每到冬天，乌吉线气温都会降到零下30摄氏度，时常狂风不止、沙尘漫天。地处沙漠边缘的铁路，自然环境极其恶劣，沙害时常来袭，造成铁路断道。线路工人李畅说，由于沙害春节“不休”，他们必须严阵以待。

乌海工务段线路工人在清理乌吉线铁轨上的沙子（中国铁路呼和浩特局供图）

李畅：“因为常年风沙大，线路两侧的沙子经常被吹上铁道，我们干的活就是及时将线路上的沙子及时清除掉。”30岁的李畅是安徽宿州人，今年已经是他在乌吉线的第十个年头。每到春运，经常会出现沙子埋没铁路线，影响行车安全的隐患。李畅告诉记者，他们要保持24小时待命状态。

“今天我们的任务就是在（乌吉线）105公里清除200米的风沙。”到达沙害现场，李畅和工友们沿着钢轨一字排开，不停地挥舞着铁锹。

“今天还算天气帮忙，遇到风大的时候，前脚刚除完（沙子），后脚（沙子）又吹上来了，有时候刮得人站也站不住。”200米的风沙掩盖了铁路线，他们要把沙一撬一撬地铲走。李畅告诉记者，这对于他和工友们来说，还算不上是个“大工程”。

“有一些铁锹够不着的地方，我们就要用手及时将沙子清除，如果不及时清除就会导致螺丝锈蚀，拧不开。”冬季沙漠昼夜温差特别大，李畅向记者介绍说，由于热胀冷缩，钢轨夹板和螺丝都很容易被折断。

曾经沙害最严重的时候，钢轨被埋了两公里多。线路上积沙最厚的地方有80多公分。

回忆起当时的情况，李畅说：“100多号人，从早上六点清到晚上八点。所以在沙窝子里吃饭是经常有的事。”

如今，乌吉线上情况得到了很大改善。线路两边栽设了防沙网，车间也配备了专用清沙车，效率是人工的15倍左右。有了这样的“神器”，李畅和工友们的工作效率得到了很大提升。在完成了一天的工作后，李畅扛着铁锹唱起了歌。

回到工区，大家开始准备年夜饭。李畅和大家分享自己的新春愿望：“（希望）疫情早点过去，回家看看父母，再吃上一碗媳妇做的饸饹面，想想就觉得特别带劲。”