本月25日，北京市小客车指标调控管理系统公布了10月当期小客车指标申请审核有关结果。公告显示，普通小客车指标中签率再创新低，中签率仅为0.132%，意味着754个人中只有1人能中签。此外，新能源车个人指标将配置3981个。

　　 2018年起北京小客车指标再减5万 每年仅10万个

　　近日，第三届世界大城市交通发展论坛举行。北京市交通委主任周正宇在论坛上表示，北京目前的交通情况仍然存在着道路堵、停车乱的问题。而这些问题集中反映了一个情况，就是小汽车的高比例使用。从城六区的交通状况来看，即使在单双号限行的特殊期，二环路和三环路的交通指数也仅仅只能缓解13%。

　　对此，周正宇提出要进一步降低机动车的增长速度，到2020年，要控制在全市630万辆。而《北京市清洁空气行动计划(2013-2017年)重点任务分解措施》同时规定，到2017年底把全市机动车要控制在600万辆以内。这也就是说，从2018年到2020年这三年的时间里，每年北京市的机动车只能增长10万辆。目前，北京市小客车指标额度及配置比例为年度配额15万个，这意味着，从后年开始，每年的摇号指标会在15万个的基础上再少5万个。

　　购车摇号政策实施5年 从最初每月2万指标到全年15万

　　北京机动车限购政策已实施超过五年。2010年12月23日，北京正式宣布实施小客车数量调控措施，并不再增加公务用车指标，从2011年起实施以摇号方式分配车辆指标的措施，平均每月两万个，个人占8%。

　　措施中指出，将实施小客车数量调控措施，按照“公开、公平、公正”的原则，对符合条件的企事业、社会团体法人和个人以摇号方式无偿分配小客车配置指标。仅仅一年多时间，2012年的8月，北京个人小客车配置指标申请和确认延期的人数总计就已超过107万人，首次突破百万大关。

　　2013年11月，北京市交通委、公安局、发改委、科委等14个单位联合发布《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》。细则明确，将根据个人参加摇号的累计次数设置阶梯中签率，累计参加摇号24次(含)以内未中签的，中签率为当期基准中签率；累计参加摇号25次至36次未中签的，中签率自动升为档期基准中签率的2倍；累计参加摇号37次至48次未中签的，中签率自动升为档期基准中签率的3倍，以此类推。

　　到了2014年，北京市发布了《关于2014年北京市小客车指标额度有关事项的通告》，通告显示，北京市小客车指标当年的额度为15万个，其中，普通指标仅有13万个。2015年，北京普通小客车摇号配置指标比上一年再减少1万，数量跌至12万个。

　　北京新能源汽车取消摇号一年 利好政策带来火爆购置需求

　　2013年底，北京市交通委、公安局、发改委等14个单位就联合发布了《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》，指出从2014年起至2017年，北京增量小客车指标额度共60万个，其中17万个划给示范应用新能源小客车，并单设摇号池，供市民和机构获取购买资格。

　　到了2015年，北京市小客车指标调控管理办公室发布《关于2015年第5期小客车指标申请审核结果和指标配置工作有关事项的通告》，指出，9月29日举行的国务院常务会议提出，各地不得对新能源汽车实行限行限购，已实行的应当取消。为此，北京当年取消了摇号购置新能源汽车相关政策，成为继深圳之后全国第二个购置新能源汽车不再摇号的城市，只要申请人通过资格审核，则直接提供配置。

　　无需摇号的利好政策带来的则是“火爆”的购置需求。本月25日，北京市小客车指标办发布今年第5期小客车指标申请审核结果，在新能源指标方面，今年个人新能源指标已在上期用尽，但因此前弃号本期重回摇号池，为此，本期仍将配置个人示范应用新能源小客车指标3981个，其余通过审核申请编码将按照规定轮候配置。

　　特别注意的是，按照目前规定，新能源车指标年内可以重回摇号池，但当年未配置完的新能源指标，以及过期未使用的指标不跨年配置。这也就意味着，本轮出现“弃号”重回摇号池，即有3981个个人新能源指标申请者“捡漏”获得指标。如果幸运，下一轮，剩余的10398个人中或还将有人捡到“弃号”。

　　北京6万新能源车指标 上牌量仅为1.63万辆

　　根据北京小客车指标办近日发布的消息，2016年北京市的6万辆新能源指标已经全部用完，而明年新能源汽车的6万辆指标中，已经有超过1.5万辆被提前预订。尽管新能源车需求看似火爆，但真正拿到指标已经购车的却仅是少数。

　　在近日举办的亚市例行信息会上，北京市新能源汽车发展促进中心的最新统计显示：在京完成备案工作实现销售的纯电动乘用车有16家企业的55款产品。截至10月9日, 个人及单位新增上牌纯电动小客车1.63万辆,同比增长近2.5倍，累计达到5.59万辆。由此看出，相比今年6万辆的指标数量，1.63万辆的实际上牌量仍有不小差距，也就是说，至少还有4.37万个拿到新能源汽车指标的人尚未购车，占比高达72.8%。

　　根据今年4月北京市财政局、市科委、市经信委联合发布《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则(修订)》，北京市2016-2017年新能源汽车补贴标准，纯电动小客车2016年按续驶里程不同分别补贴2.5万元、4.5万元和5.5万元；2017年按续驶里程不同分别补贴2万元、3.6万元和4.4万元。以一辆续航里程在250公里以上的新能源车计算，消费者明年购买，算上国家和地方两级补贴的减少，将比今年多花费2.2万元。

　　业内人士指出，尽管政策退坡，但是人们对汽车的需求是刚性的，而且新能源车还有不摇号、不限行的政策优势，即便补贴减少，人们仍然会购买。不过从目前新能源车的申请火爆程度看，实际上，新能源汽车也已经进入了“摇号时代”。

　　阅读延伸：

　　天津市2014年1月1日起实施摇号和拍卖购车政策 。当年，天津市小客车指标增加10万个，按月分配。

　　2014年3月杭州正式宣布实施机动车限购政策，在5月第一次车牌竞价后车牌最低成交价格就超过了最底价1万元，并且车牌价格开始一路走高。杭州目前申请摇号人数已经突破了63万，随着摇号中签率从5月份的2.2%开始一路下跌，连续下跌后的中签率已经跌破了1%，对于一些有购车刚需的消费者来说，车牌竞价可以说是一个快捷的方式。

　　上海的限购政策规定只能靠竞价获得车牌，上海目前的车牌在价格上也早已成为国内第一的水平。 （综合中国之声 京华时报 浙江在线等 组稿：王文伟）