央广网德宏10月29日消息（记者李健飞）记者近日从中铁隧道集团有限公司了解到，由该公司承建的大瑞铁路高黎贡山隧道工程正在如火如荼推进之中。按照规划，隧道全长34.538公里，工程总工期120个月，合同总造价36.28亿元，开工日期为2015年12月1日，计划竣工日期为2022年5月31日，增建Ⅱ线工程2025年11月30日竣工。作为亚洲单线双洞第一铁路长隧，高黎贡山隧道施工工法涵盖广、工程规模大、建设难度与施工风险高，在国内外隧道施工领域首屈一指。

　　据悉，大瑞铁路线路全长330km，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和国家实施西部大开发战略的重要举措，是一条贯通滇西、走向南亚、东南亚的战略之路、富强之路、幸福之路。

　　由于高黎贡山隧道工程地质条件具“三高”(高地热、高地应力、高地震烈度)、“四活跃”(活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程)的特征,项目施工面临四大难度。即：地质条件极为复杂，施工难度极高；隧道出口独头施工距离长，洞内多作业面施工，相互干扰、制约，施工组织要求高、管理难度大；为了保证TBM施工作业环境，对施工通风及降温要求很高；TBM掘进也面临指标高、工期紧、任务重、建设时间长的难点。

　　据了解，高黎贡山隧道出口位于德宏州芒市境内，将采用具有国际先进水平的TBM硬岩掘进机施工，TBM（Tunnel Boring Machine）隧道掘进机在西南地区铁路隧道施工中是首次采用，TBM集钻、掘进、支护于一体，使用电子、信息、遥测、遥控等高新技术对全部作业进行制导和监控，使掘进过程始终处于最佳状态。正洞和平导TBM施工段分别采用一台开挖直径9m和一台开挖直径5.6m的敞开式硬岩掘进机掘进施工。隧道最大埋深最大埋深1155m，穿越19条断层，被誉为“地质博物馆”。

　　作为大瑞铁路的咽喉工程，工程项目部已把“无功就是过、平平淡淡就是错”作为衡量工作标准的座右铭，面对各方面困难和压力，管理团队工作思路不乱，全体员工工作热情不减，面对高温、暴雨等不同时期特殊情况，及时调整工作重心和作业工序，全力管控施工现场关键节点和重要施工工序，全年施工高潮迭起。

　　高黎贡山隧道出口山体陡峭，属凹子地古滑坡体地层，为防止山体滑坡，正洞洞口设2根抗滑桩，沿线路基设105根锚固桩，目前已完成59根成桩；出口平导于5月1日进洞，目前已完成洞身开挖381m，平导隧道断面为37平方米，目前洞内掌子面设计为V级围岩，采用台阶法开挖，8月份创造了月开挖101米的良好成绩；出口正洞于8月1日进洞，目前已完成洞身开挖76m。正洞隧道断面为179平方米，目前洞内掌子面设计为V级围岩，采用三台阶法开挖。

　　雄关漫道真如铁、而今迈步从头越！项目负责人表示，将站在隧道施工技术的最前沿，坚持工程质量高于一切，工程安全高于一切，把高黎贡山隧道建成中国铁路史上又一里程碑式的工程。