央广网西安8月26日消息（记者刘涛2 通讯员王曙天）对于高速运行的高铁动车组来说，其身上最关键的零件就是车顶受电弓碳滑板，它是动车导入电能的重要集电部件，负责在列车高速运行中与电网摩擦接触将电能传给动车，确保动车供电正常。近日，陕西持续的高温天气，使碳滑板比往常更容易产生机械故障，造成安全隐患，为此，每当动车入库断电，西安铁路局西安动车段的车顶组的工人们都会对动车组碳滑板进行全面细致的检查保养，他们被称动车碳滑板的“美容师”。

　　下午15时05分，西安动车段专项修一组动车组机械师周游将一瓶矿泉水大口大口的喝完，然后迅速登上车顶，此时，检修库内的温度计显示着温度为37度，周游把工具箱放在一边，在盛满凉水的水桶里面拿出一条毛巾拧干，挂在脖子上，然后又向车顶表面泼了些水。

　　这列车在之前在库前一直停放着，车顶的温度非常高，走上去感觉绝缘鞋底都在软化，不泼冷水，温度是降不下来了的。

　　今年只有22岁的周游，参加工作不到两年，但他耳聪目明，思路清晰，很快就担任了作业小组组长，负责动车车顶设备的检修保养。

　　给碳滑板“做美容”是门技术活，第一道工序就是要通过手电光的照射滑板表面找裂缝。由于材质的原因，碳滑板的裂缝细的如头发丝，不夸张的说再小一点的话肉眼就根本看不到了。周游检查一个摩擦面就要用手电通过不同的角度照射三次，通过摩擦面上反射出来的光照状态，分辨出碳滑板上纹路的差别，以此初步确认是否有裂缝。一旦发现异常纹路，就要用矬子在上面来回摩擦，一边吹着灰尘一边观察碳滑板表面以下是否有裂缝，再做出最后判断。

　　对于周游和他的工友们来说，能找出裂缝是件很自豪的事情，也可以申请“防止故障奖”。中国高铁技术世界领先，其碳滑板所使用的材料也比既有的电力机车更加先进，除非在高速运行中遇到异物撞击，一般是不会有裂纹出现的，在周游的印象中，平均一个月也就发现一次裂缝。尽管如此，他仍然认真的对待每一根碳滑板，不忽视任何一处疑点，丝毫没有半点马虎。

　　此时，临近轨道桥上供着电的动车组空调装置不断吹出热风，整个检修库此刻就像一个大烤箱，车顶周围的空气中不断涌着热浪，周游的工服早已经经过汗水的“洗礼”死死的贴在了身上。

　　周游将浸湿的抹布直接包在了碳滑板上，然后用手攥紧，来回将上面的灰尘和密密麻麻的蚊虫尸体擦拭下去，再拿起矬子，用力摩擦碳滑板掉块附近的缺口，把隐患消灭在萌芽状态。动车高速运行，碳滑板作为车身位置最高的零部件，难免会受到鸟类等异物撞击，掉块是常有的事，为了防止在以后的运行中缺口面积的增大，周游和他的工友们每次作业都要将缺口摩擦的及其平滑。

　　只见他一手拿着平口起子，一手拿矬子，小心翼翼地在缺口旁边把还没有掉落的石墨渣锤下来，接着，用矬子轻轻地摩擦，每一块缺口都重复着同样的动作，这样到最后整个碳滑板摸上去就平滑如初，最后，再用游标卡尺测量摩擦之后的厚度，一旦没有达标，还要继续进行打磨，由于弯腰时间较长，周游的腰和脖子又酸又麻。

　　较浅的缺口用矬子的平面直接摩擦，较深较大的缺口就要改变摩擦角度，把矬子的侧面放在缺口上，向侧面用力，慢慢打磨。每当有新工和他搭档，他都会事先讲解一些要领，让他们少走弯路。

　　周游挥汗如雨干完了所有的工作，从车上下来，就急忙跑到饮水点，一口气又喝了六杯冰镇酸梅汤才觉得过瘾。

　　目前，西安动车段还有100多名像周游这样的动车碳滑板“美容师”，他们的平均年龄不过25岁。他们工作的原理最简单，却维护着最先进的动车，对于他们来说，给动车碳滑板“做美容”是件很自豪的事情。