央广网武汉4月17日消息（记者张毛清 通讯员 姬晓东 王琪）五一前夕的一个夜晚，记者来到武汉动车段和信阳供电段，对高铁维修师精心呵护动车组“隐形翅膀”一探究竟。

　　随着中国高铁速度记录的不断刷新，人们在惊呼中把高铁动车组喻为“没有翅膀的飞机”。其实，高铁动车组也有“翅膀”，只不过是隐形的，那就是受电弓和接触网，为动车组高速“飞行”提供源源不断的能量。

　　次日凌晨0点32分，武汉动车段地勤机械师王峰领取了登顶作业卡后，登上车顶仔细查看受电弓和绝缘瓷瓶，并用一把钢尺反复测量碳滑条，他要确保碳滑条的磨损厚度不能超过5毫米。为了保证受电弓与接触网达到最完美的接触效果，王峰不得不一遍又一遍的拿着仪器将受电弓用匀速的状态向下拉，由于今晚作业量较大，他不得不努力控制已有些微微发抖的手。

　　武汉动车段承担着京广高铁、汉宜铁路等线路动车组检修任务，每日检修动车组40余组。每天动车组回到检修库内，地勤机械师们都要对动车组的受电弓进行日常维护和保养，仅一个受电弓便要接受厚度测量、外观检查、压力测试、瓷瓶清洗等20余项“体检”。每名地勤机械师每晚数百项检查，这不仅是对他们技术的考验，也是对他们体力的考验。“每晚作业完后，我们就跟要散架似的。”王峰说。

　　同一时间，两百多公里外的信阳供电段，负责接触网检修的师傅们汇集在信阳东检修综合工班办公室进行施工作业安排，大家或坐或立，认真听着分工明细。

　　次日凌晨1点20分，作业组全体人员按照分组分乘轨道车，到信阳东站等待车站行车调度命令，在等待调度命令的间隙，作业组成员利用信阳东站站台开阔的场地组装和调整滑轮装置，以便在“天窗”点内更高效的完成作业任务。

　　凌晨2点钟，全体作业人员在信阳东站列队集合，清点人数，由当日工作领导人重申作业重点内容和安全注意事项。

　　2点10分，车站行车调度命令下达，四辆轨道车联挂着向区间行进。

　　2点30分，车停了。放眼望去，除了轨道车上的亮光和职工安全帽上的头灯，周围漆黑一片。此时对讲机里不时传来大家相互应答的声音。

　　“请各小组负责人注意，接触网未停电，原地等待。” “一号明白……”“二号明白……”

　　“接触网已经停电，请地线人员做好准备。”

　　“开始验电。”

　　“一号、四号先接挂地线。”

　　“两头地线接挂完毕，中间加挂地线。”

　　“加挂地线接挂完毕……”

　　整个现场虽然声音此起彼伏，但是井然有序。

　　“五一小长假就要到了，这段时间我们要加紧进度对接触网进行全面整修，确保安全供电。”青年职工李佳佳一边忙着手里的活儿，一边介绍说。

　　高铁接触网工每天作业都在高铁运输线上，为了确保安全，他们必须在夜间动车组停运后申请天窗点，对接触网线路进行检修，在这短暂间隙时间里，他们要检调 3公里接触网线路、70多根支柱和数百个关键部位。

　　凌晨4时56分，地勤机械师王峰检修的第一批高铁动车组缓缓驶出检修库，王峰依照惯例在动车组出库时，站在“送车区域”用手电筒检查动车组受电弓、走行部等每一个关键部位。当高铁动车组尾车驶出检修库后，王峰揉了揉眼睛开始投入下一个检修作业中。同一时间，信阳供电段的师傅们已圆满完成了检修任务，联挂好四辆轨道车，正准备向信阳东站的方向返程。

　　清晨6点15分，经过王峰及工友们精心检修的高铁动车组，以矫健的身姿从李佳佳及师傅们刚刚检修过的接触网区段呼啸而过，那急速的气流在空气中激荡起一段段美妙的乐声，仿佛在为那些默默奉献的高铁职工歌唱。