央广网武汉4月11日消息（记者张毛清 通讯员 姬晓东）当呼啸的动车组宛如银龙飞驰在千里高铁线上， 许多人不知道的是，每天深夜，总有一群人反复而又仔细的确认供电设备的运行状态，不断为其进行检修和保养，精确的判断、精湛的技术、矫捷的身手才使得铁路运输供电平稳有序，列车运行安全畅通。

　　和往常一样，夜间23时左右，当最后一趟动车组驶离京广高铁郑武段信阳东站时，信阳供电段信阳东检修工班的职工已经整装待发，开始作业前的各项准备工作。

　　22时30分，该工班已经完成了可视化分工，工作领导人结合作业票对当日作业进行责任分工，同时对安全注意事项再次重申，叮嘱大家一定做好各项安全防护。

　　这时，工长田忠新告诉记者：“再过40多分钟，最后一列高速列车通过信阳东站，我们就可以等候命令出发了。”

　　据了解，当最后一列高速列车抵达终点站武汉站后，高铁将全线断电。随后，高铁供电工人将乘坐轨道车进入工作区间检修、维护。

　　23时25分，高铁专用接触网作业车抵达信阳东站办理手续。23时30分，开始前往作业地点。在驶往作业点的途中，田忠新时不时把头伸到车窗外，用强光手电照射前方的供电杆塔。“我是在查看上面是否有鸟窝。”看到记者一脸疑惑，田工长说，“鸟窝搭在供电杆塔上，将严重影响高速列车的安全运行，因此我们发现鸟窝就得立刻处理。”

　　到达作业地点，0时52分。职工们提着工具材料依次下车，按照各自分工开始行动。

　　“地线已经挂好，可以作业了。”1时10分，随着对讲机里田忠新的一声令下，大伙开始了各自的工作。平时他们要对白天高铁接触网进行检查，看是否有过度磨损的地方，有没有螺丝松动的现象。而当晚，他们的主要任务是检查隧道内的供电设备是否存在安全隐患。只见他们每到一处都很认真地查看，并不时地用扳手将松动的螺丝拧紧。因为他们知道，任何一个螺丝的松动都会导致巨大的安全事故。

　　凌晨3时50分，作业结束。职工们迅速收拢工具，对照”登记表“逐个清点，为了确保没有遗漏，他们每检查完一个，就往工具包里放一个。随着对讲机里消令信息的传达，职工们回到检修作业车上，田忠新又拿着手电筒在作业四周检查了一遍。

　　5时25分，作业车已经回到工区，当日的工作任务这才算全部结束，职工们拿着工具箱走向工区材料库，又陆续走进职工宿舍。据悉，他们在平均每晚要在3个多小时的工作时间巡视检查50余根接触网支柱和3—5公里的供电设备。