“复兴号”来重庆了！
2月25日早上7：49，重庆开往深圳的G1314次列车从重庆北站北广场准时出发。
这是目前重庆始发的唯一一趟“复兴号”动车组列车。
2月17日，记者从中国铁路武汉局集团有限公司获悉，当天起，从重庆北站始发，经过宜昌、武汉开往深圳北站的G1314次列车，已使用“复兴号”动车组。此前，16日从深圳北站始发，经过武汉、宜昌开往重庆北站的G1312次列车，也已经开始使用“复兴号”动车组。这是“复兴号”动车组首次驶入渝利铁路，也是“复兴号”首次在重庆亮相。
坐上达到世界先进水平“复兴号”动车组列车出行，会有怎样的全新感受？记者带你上车体验。
更优雅
车身配色红银相间，车顶没有“鼓包”
在重庆北站北广场站台停靠的列车中，“复兴号”动车组列车格外引人注目。昨天早上，不少乘坐G1314次列车的乘客刚到站台，就被“复兴号”动车组列车的高颜值所打动，争相合影。
“太惊喜了！真车比网上看到的照片还要漂亮！”乘客李先生说，自己坐过几次G1314次列车，以前都是“和谐号”CRH380A动车组列车，没想到这次会偶遇“复兴号”。
记者在现场看到，这趟列车采用的是CR400AF车型。红银相间的车身配色让人眼前一亮，车厢外印的“复兴号”三个大字，彰显了它的与众不同。
“复兴号”动车组列车的身材非常优雅。列车采用了全新低阻力流线型车头和车体平顺化设计。这样的设计不仅让车身线条更好看，跑起来也更节能。
尤其值得一提的是，“复兴号”的车顶没有了“和谐号”那样的“鼓包”。“复兴号”动车组列车将受电弓和空调系统下沉到了车顶下的风道系统中，列车阻力因此比CRH380系列降低了7.5%－12.3%，350公里/小时速度级的人均百公里能耗下降17%左右。
更舒适
座椅间距更大，免费WiFi网络全覆盖
坐上“复兴号”动车组列车，很多乘客的感受就是“坐起更舒服了”。
与“和谐号”相比，“复兴号”的车内空间更大，列车高度从3.7米增高到了4.05米。
车厢内座椅间距变大。“和谐号”二等座椅间距为0.99米，一等座椅间距为1.06米；“复兴号”二等座椅间距加大到1.02米，一等座椅间距加大到1.16米。
座椅下方的电源插座新增了USB端口。座椅上方的席位号显示也让乘客一目了然：席位号显示红色时，代表席位已占用；黄色代表席位已经预售；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。
“复兴号”车厢内实现了免费WiFi全覆盖。每一节车厢的WiFi网络可以承载80－120部移动终端。
除此之外，“复兴号”的空调系统充分考虑了减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时，减小了乘客耳部的不适感。列车的照明控制也有多种模式，可以根据乘客需求提供不同的光线环境。
“复兴号”还采取了多种减震降噪措施，改进了车厢内的洗漱设施，设置了无障碍设施等，让乘客有了更舒适的乘坐体验。
更安全
2500余项监测点，出现异常自动保护
为了保障安全运行，“复兴号”配备了强大的安全监测系统和智能化感知系统。全车部署了2500余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。
车头部位还增设了由新型材料研发制成的碰撞吸能装置，如低速运行中出现意外碰撞，装置可通过变形来吸收碰撞时的能量。
“复兴号”采集的各种车辆状态信息多达1500项，能够全面监测列车运行状况，实时感知列车状态。“复兴号”动车组列车出现异常时，可以自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。
“复兴号”关键部件“重庆造”
事实上，早在2014年，重庆和“复兴号”就已经结缘。“复兴号”动车组列车最关键部件之一——CW350（D）齿轮箱，就是“重庆造”。
据了解，中国汽研旗下重庆凯瑞车辆传动制造有限公司（后简称“凯瑞传动”）是CW350（D）齿轮箱研发制造单位之一。
此前，350公里以上动车组列车齿轮箱几乎全部由国外公司垄断，但面对中国复杂的高铁运营、环境气候，国外技术屡屡出现“水土不服”。
从150km/h到250km/h，再到350km/h，列车时速每提升一个等级，对齿轮箱润滑、抗冲击、密封、冷却等方面的要求都会有质的不同。仅以CW350（D）齿轮箱铝合金箱体为例，必须进一步提高内在组织的致密性及应力分布均匀性，否则高速行驶状态下，就容易出现震动、疲劳裂纹。这也是国际顶尖企业非常棘手的难题。
凯瑞传动研发团队进行了无数次的摸索、筛选和工艺路线优化，最终，创新集成了15项关键设计，制造出了符合中国高铁运营环境要求的高强度、耐冲击、耐低温铝合金箱体。
在齿轮方面，凯瑞传动也通过大量仿真试验，摸索出了国内独家的材料、设计、质量控制方案，保证了齿轮箱在各种高铁运营工况和环境下平稳、可靠运行。
通过一系列创新举措，凯瑞传动在2015年5月率先制造出8台CW350（D）样机交付长客，并通过了随后的60万公里的严苛考核，最终获得订单，开始批量供货。
通过”复兴号“齿轮箱研发制造，凯瑞传动获得6项专利，全面系统掌握了高铁齿轮箱关键技术，构建了自主研发体系，形成了核心竞争能力。
目前，凯瑞传动已投入更高速度等级齿轮箱研发储备，未来在中国和世界各地的高铁项目中，将看到更多的“重庆造”。
G1314次列车启用“复兴号”后 耗时、票价不变
G1314次列车是目前重庆始发的唯一一趟“复兴号”动车组列车。G1314次列车早上7：49从重庆北站出发，20：25到达深圳北。全程耗时12小时36分钟。二等座票价为794.5元。
记者注意到，G1314次列车由“复兴号”动车组列车担当运行后，线路走向、耗时、票价均未发生变化，线路走向依然是经渝利线过恩施、宜昌后，接入武广高铁，最后到达深圳。（记者 刘波）
《答卷》
