央广网北京5月13日消息（记者马闯 何源）据中国之声《新闻晚高峰》报道，ofo和摩拜两家共享单车公司日前接连遭到匿名网友在社交软件上爆料，均称两家公司存在严重的“内部贪腐”问题。虽然两家公司都发表声明予以否认，但都没有针对爆料的具体问题做出解释。
本月10号，有自称“ofo共享单车员工”的匿名爆料人指出，“小黄车一个区域运营一个月可以贪好几万，一个学校的运营能贪十几万。”爆料指出，由于ofo运维团队的招聘主要由区域运营专员负责，修车、摆车师傅也都是独立招聘和结算工资，这就给了运营专员可乘之机，“区域经理只需要向上级多报五六个修车师傅，每月就可以多拿两三万的费用。”
11号，又有匿名爆料人在知乎上称，摩拜高管“用投资人的钱洗钱，贪污上亿”，指出该公司某些领导“每辆车拿100回扣，车锁40，车60，今年春节每人分了几千万”。
针对两条爆料，ofo和摩拜分别作出回应。ofo称：爆料带有明显个人情绪，缺乏具体时间、地点、人物，无法作为反贪腐证据。摩拜也回应称：谣言纯属捏造事实、恶意诽谤，已涉嫌刑事犯罪。并表示已掌握充足证据，将向警方报案。
据了解，目前ofo和摩拜两家企业融资金额均已超过30亿。这些钱怎么花成为焦点，而车辆和运维是较大的两块成本，也是最易出现腐败的领域。有业内人士认为，两家公司均处于创业阶段，运营、管理不透明，容易被竞争对手和内部腐败分子钻空子。
有业内人士表示，现在整车单价已经较去年9月份上涨了30-40%。整车成本已成为共享单车发展路上的一大拦路虎，而后期的运营维护成本更是一笔不小的开销。杭州市公共自行车交通服务发展有限公司董事长兼总经理陶雪军说，运营维护才是大账，“按照我们近九年的运营经验，要形成一个合格的产品，你仅仅靠一块钱一小时的租赁费是远远不够的。经营并没有考虑到它后期的经营维护，所以我认为长此以往肯定会出现问题。”
另外，据估算，仅ofo和摩拜两家公司今年押金的总额就超过了40亿元，共享单车高额押金怎么用也是媒体关注的焦点。有调查显示，超过7成的受访者表示，存在退回押金受阻的情况。
而对这些押金的去向和用途，各大平台却始终守口如瓶。
除了退还押金遭遇拖延，也有百姓提出，自己想退账户中的余额，操作更是十分麻烦。不少共享单车客户端中，有明确押金退款的路径，但退余额时却均需要联系客服。不少用户表示，“有多次拨打人工客服无人接听的情况”。还有部分共享单车的公司，直接声称“不支持余额退款”。
财经评论员叶檀曾为摩拜单车算过一笔账——1辆成本3000元、每次骑行花费1块钱的共享单车，每天要被骑5次，才能达到盈亏平衡点。3000块钱的10%是300，维修费、调度费，每辆车的成本是1250，十万辆加总是1.25亿。
《极客公园》创始人张鹏分析，提高资源运行的效率，在这场共享单车的竞争中将成为胜负手。长期来看，归根结底不是补贴烧钱，而是谁运营效率更高、返修率能更低，才是胜出的关键。正因为在里面有要做投入的东西，所以更讲究产品本身的能力、运营的能力，甚至大数据、AI相关技术的能力。
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