央广网北京12月30日消息（记者李强 杨振）据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，深圳昨天发布《小汽车增量调控管理的通告》，成为全国第8个汽车限购的城市。14-12-30 新闻和报纸摘要全文>>>

　　昨天下午，深圳市政府召开新闻发布会，政府副秘书长朱廷峰宣布：“市政府决定，自2014年12月29日18时起，在全市实行小汽车增量调控管理。”深圳市交委副主任陈惠港表示：“全市小汽车增量指标额度，每年暂定为10万辆，十万个指标中，2万个针对电动小汽车，其余八万个为其余小汽车，百分之五十摇号，百分之五十竞拍。”深圳交警局副局长徐炜介绍，从今天开始，早、晚高峰期间非本市核发机动车号牌的载客汽车将被限行。

　　深圳的限购令出台引起媒体关注。《现代物流报》引述深圳市政府的解释，目前深圳机动车密度全国第一，机动车尾气排放占PM2.5本地排放源的41%，已成主要大气污染源。中心城区晚高峰拥堵时长从2012年的38分钟上升至2014年的55分钟，采取调控措施刻不容缓。《中国产经新闻》指出，此前深圳市政府和交通运输委员会相关负责人多次表态，深圳将以市场手段治堵，不会采取行政手段“限购”“限外”，言犹在耳，出台“限购令”显得有些突然。《经济参考报》指出，应该说，深圳也曾力图用市场化治堵，如路边停车高额收费、首创征收“停车调节费”等等，提高用车成本。但这些经济调控措施存在较大争议，推行难度大，效果慢，而限购、限外行政手段立竿见影，面对交通和环境巨大压力，只能是无奈的选择。《证券日报》问道，我们始终不能忽略身处市场经济，应当更好地发挥市场在资源配置中的决定性作用。城市治堵真的可以“一限了之”么？《中国商报》认为，限购限行只是减慢机动车数量增长速度的权宜之计，不是治堵的根本办法。《中国化工报》强调，雾霾、堵车、噪音等由汽车过多引发的“城市病”并非中国独有，根本方法还在于转变城市发展思路。比如城市医住分离、职住分离、学住分离，导致小汽车的使用需求很难控制。促进城市教育资源、医疗资源和产业、居住、配套的均衡化，才是治本之策。

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