央广网安徽频道4月17日合肥消息（记者徐鹏 通讯员方明阳）能够把空客320或者737各型飞机前轮抱起来，然后推着飞机走的“大力士”，是机场特种设备的一种——飞机牵引车。3月中旬，合肥机场编号052号某进口品牌飞机牵引车突发故障，无法启动。面对每天近百架次的航班起降，只要“趴窝”一台，就直接影响机场的运转效率。如何能够准确“诊疗”，尽快让“病车”投入使用？合肥机场机务工程部设备科维修人员胡勇就担当着这样的“诊疗师”的角色。
厂家束手无策
发生故障的这台牵引车已有四年的“工龄”，由于使用频繁，故障率较高。这次出现的问题，从现象看，是部分控制线烧结，但到底是什么原因造成的，一时难以判断。为了尽快查出原因让车辆“上岗”，机务工程部一方面积极与厂家联系，另一方面结合故障情况，主动研究电路图，希望尽早找到故障原因。“这种品牌特种车控制线路非常复杂，主要线束就有6组，而且每个线束还有48根线。尽管可以明确判断是线路方面的问题，但查找故障点是攻关的重点，”胡勇说。很快，厂家售后人员抵达现场，并进行了仔细检查。他们坦诚自家公司代理这种产品不到半年，售后维修经验严重不足，像这类故障还从未遇过，解决起来将非常棘手，也不知道什么时候能修好。
主动攻关让故障车一周内重新“上岗”
“怎么办？”厂家都束手无策，这岂不是连最后一根救命稻草也没抓住？！胡勇凭借多年从事特种车辆维修经验，决定和厂家技术人员一起攻克难关。他们对电路图一遍遍核查，对相关电线一根根测量，对线路接头一个个检查。由于部分控制线已经处于烧结状态，只能一根一根地慢慢剔除、拆分，然后再实施更换。经过三、四天的检查、监测和换线施工，最终找到故障源为两个埋在线束中的二极管和三极管故障，导致线路短路，电线烧结，最终电脑控制系统无法对车辆进行操作。
“找到了故障点，解决起来却不是那么容易。”胡勇说，厂家先是寄来了整套线束，希望通过整体更换办法解决。“那将是巨大的工程量，几乎不可能完成，光是将底盘的线捋直都非常困难，就不要说更换了。”胡勇和厂家技术人员一起，硬是将6根烧结的故障线一根根抽出来，然后重新安装。“本来这些电线是在车辆装配前按程序组装，现在安装，只能在车架和各种配件之间穿插，难度非常大。不过，我们最终还是在一周内让故障车重新上岗！”
不忘本的“诊疗师”
“我对民航特种车辆非常熟悉，电路方面的问题基本上能够自主解决故障。”据胡勇介绍，他做了十多年汽车设备维修，摸索总结了不少经验，做技术业务很有信心，工作起来游刃有余。不仅维修电路是专家，同时他还负责合肥机场20多部机务人员与机组联络耳机的维修。“耳机每周都有2、3部损坏，尤其是雨雪天气，机器受潮后损坏率更高。如果找厂家修，不算零配件，5000元的耳机打开一次就要200元。我现在成了耳机维修专业户，也完全摆脱了厂家束缚。”胡勇对此很自豪。
“其实，胡勇同志的文化底子并不厚，但他肯钻研，工作闲暇，别人在吹牛皮喝茶，他经常捧着《车辆维修手册》看，他的技术也得到了大家一致认可，这次能修好052号车就是一个证明。因为这种车的电路图异常复杂，能看通并能找到故障点非常不容易。”合肥机场机务工程部副经理陈肖杰说。
不仅如此，代理厂家的技术员也对胡勇的精湛技术和钻研精神佩服的五体投地。052号特种车修好后，厂家直接邀请胡勇到他们公司就职，但被胡勇拒绝了，他说：“这家公司挖我已不是第一次啦！之前北京的一家特种车代理商也请过我，都被我拒绝了，单位对我不错，每年的外出培训都让我参加，同时也给了我不少先进荣誉，现在还是设备科的一名班组长，总不能忘本吧。”
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