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　　诞生于新世纪初的“新舟”，积极顺应时代潮流，不断创新超越，日益成长壮大，现已成为世界支线航空运输业一支不可小觑的力量。截止2012年10月，新舟系列飞机已获得国内外订单近200架，交付客户76架，运营在非洲、亚洲、南美洲与独联体等14个国家的200余条航线上，新舟机群飞行小时与飞行起落数双双接近20万，树立了“中国制造”与中国民机的品牌形象。

　　新世纪放飞新希望

　　虽说“和平与发展”是二十一世纪的主旋律，但当今世界并不太平，强权政治的影子依然存在。“发展才是硬道理”。只有落实好“科学发展观”，走强军富民之路，才能使国家与民族长久立于不败之地。民机产业作为国家的战略性产业，其发展水平已成为国力强弱的标志，同时兼具国家经济、军事、政治发展的多重需要，受到了世界发达国家与主要发展中国家的普遍重视。

　　上世纪九十年代后期，越来越多的进口飞机涌入了中国的天空，干线机队不断扩大乃至出现过剩，中国的支线航空出现了长期的低迷，曾经为中国支线航空发展起到巨大推动作用的运七机群，逐渐淡出人们的视野，偌大蓝天，竟然一时难觅中国银燕的影子。

　　没有民机的航空工业是不完整的航空工业。中国民机产业的发展走过了一次极为坎坷与波折的漫漫长路。挫折和弯路让中国航空人明白，“以市场换技术”是行不通的，要发展民机产业，只有立足自我，走自主创新的道路。

　　环顾世界形势更为严峻，民机市场产业格局业已形成，干线飞机基本被波音和空客两大航空工业巨头所垄断；支线航空市场渐成庞巴迪、ATR和巴西航空公司鼎足之势，三大支线飞机制造商分享了世界市场的主要份额。中国民机要想在已经形成高度垄断的世界民机市场占据一席之地，其存志也坚，其行路也难！

　　为使民机产业在国内外航空工业发展的大环境下求存、发展、壮大，我国选择了“以自主创新为主、从支线飞机起步、以干线飞机为目标”的战略决策。中国航空工业集团公司责无旁贷地扛起了振兴民机产业的大旗，新舟60飞机生逢其时，光荣地承担了这一历史性任务。

　　千锤百炼成就“新舟”

　　依托成熟的飞机研制生产经验与国际领先的航空零部件国际合作技术制造、项目管理水平，中航工业西飞研制生产的涡桨支线飞机－新舟60于本世纪初首飞成功。

　　作为首次严格按照与国际接轨的我国适航标准CCAR-25部设计生产和试飞验证的新舟60飞机，从设计、研发、制造、试飞、适航验证到批量生产，始终注重突出安全、舒适、经济、环保、易维护和驾驶品质优良等特性，可满足国内外日益增长的支线航空运输与通用航空运输需求。

　　在研制期间，新舟60飞机历经雷达罩雷击试验、风挡玻璃鸟撞试验、防火试验等大型专项试验89项；在适航取证过程中，历经高温高原环境飞行、结冰飞行、全程夜航飞行、发动机单发飞行和失速飞行等试飞科目156项。验证结果表明，新舟60飞机主要指标已经达到了当代国际同类先进支线客机的水平。

　　2000年2月，新舟60首飞成功；2000年6月，取得中国民航总局颁发的型号合格证；2000年12月，取得生产许可证。2004年，商务部将新舟60飞机确定为重点高科技机电类外贸产品。2006年5月9日，新舟60取得印尼适航当局适航证，成为国内首次取得国外运输类飞机适航证的民用客机。目前，新舟60飞机已获得印尼、菲律宾、老挝等13个外国适航部门颁发的适航证。

　　在继承诸多优势的基础上，为不断满足市场及客户需要，中航工业西飞对新舟60飞机进行了以结构优化、综合航电、内装饰改进为主要内容的优化，进一步提升了用户使用价值，研制了新舟600客机。该机于2008年10月首飞成功， 2010年5月，取得中国民航总局颁发的型号合格证；2011年11月，新舟600飞出国门，在第12届迪拜国际航展上进行飞行表演受到广泛关注。

　　为满足不同客户的需求，中航工业西飞在新舟600客机的基础上积极研制货运型。2012年10月24日，新舟600F民用货机成功实现首飞。至此，新舟飞机形成了较完善的专业化、系列化谱系，初步形成了客运型、货运型、公务型，多型并举、多用途发展的新格局。

　　飞出国门天地宽

　　在世界支线航空领域，新舟60飞机是一颗新星。诞生之初，面对国内支线航空运输市场的低迷，中航工业积极顺应全球经济一体化浪潮，在国家“走出去”产业政策的引导与支持下，积极拓展海外市场。

　　在非洲，2004年11月，津巴布韦签署两架新舟60飞机购机合同，中国民机首次实现国外销售“零”的突破。2005年5月，两架新舟60飞机交付津航，并很快投入运营。2008年6月，在庆祝中国自主研制生产的民用客机新舟60飞机在非洲运营3周年之际，新舟的首家国外用户、津巴布韦航空公司首席执行官齐昆巴表示，“新舟60机群帮助我们实现了打造非洲最先进、最有竞争力航空运输公司的梦想，使津巴布韦航空公司走在了非洲航空业的前列。”继津巴布韦之后，赞比亚、刚果（布）、布隆迪、喀麦隆先后购买了新舟60飞机。由于运营状况良好，刚果（布）于2011年12月再次签订一架新舟60飞机购机合同，成为首家二次购机的非洲用户。

　　在亚洲，2005年12月，老挝航空公司签订两架新舟60飞机购买合同，中航工业西飞首次实现新舟60飞机自营出口。2006年6月，印尼鸽航签订15架新舟60飞机购机合同，成为新舟飞机最大一笔出口合同。2006年7月，首架新舟60飞机交付亚洲首家用户－老挝航空公司，新舟60飞机的东亚市场得到不断拓展。截止目前，新舟60飞机已运营在老挝、印尼、菲律宾、缅甸、斯里兰卡、柬埔寨与塔吉克斯坦等国的国内外航线上。由于已投入航线新舟60飞机的出色表现与成功运营，老挝三次、菲律宾两次批量购买了新舟60飞机。2010年11月，老挝政府订购两架新舟600飞机，该机型首次实现外销。

　　老航利用新舟60飞机开辟了多条新的国内外航线，营运效果喜人。老挝的新舟60公务机获得了联合国秘书长潘基文等VIP乘客的好评。《万象时报》引用旅游部门代表的评价称，新舟60飞机乘座非常舒适，特别是空调系统，十分适合老挝的气候环境。老挝交通部部长松马说：“老挝旅游业发展迅速，老挝航空公司的旅客运输量还有很大的提升空间。我们有信心使用好新舟60飞机，更好地为老挝人民和国外游客服务。”

　　在南美洲，2008年2月，两架新舟60飞越大半个地球，历经冰雪严寒等恶劣天气考验，行程2万公里，安全抵达玻利维亚。在海拔4058米的玻利维亚拉巴斯国际机场，新舟60飞机圆满完成了高原运营适航验证飞行，突破了以往适航取证机场高度3600米的纪录，再一次向世界彰显了“中国制造”的优秀性能和品质。

　　在欧洲，2012年5月23日，乌克兰MARS航空公司签订3架新舟60飞机，新舟60飞机迈出了进入欧洲市场的重要的第一步，表明新舟60飞机的良好性能得到更广泛的认可。同时也标志着中国与欧洲在航空领域的合作取得突破。

　　国内市场捷报传

　　在国外市场凯歌高奏的同时，国内市场也捷报频传，奥凯航空、英安航空、民航飞行学院与幸福航空先后签约购机。2008年10月，新舟60飞机正式投入奥凯航空的国内航线运营，执飞天津——烟台——大连——锦州的环渤海航线。随后，奥凯航空使用新舟60飞机相继开通哈尔滨分别至牡丹江、佳木斯、伊春、黑河、漠河等十余条航线，初步搭建了环渤海地区和遍布黑龙江省的支线航空网。

　　2009年8月，新舟60飞机正式投入幸福航空航线运营，执飞西安——延安航线。目前，以国产新舟60飞机为运营机队的幸福航空已开通国内航线二十余条，初步贯通了我国的西北与东南，成为我国航空运输业的一支重要力量。

　　2010年12月，新舟600飞机交付首家用户中国民航飞行学院。2011年3月，首架新舟600飞机在中国民航飞行学院洛阳分院接替了为培养中国民航飞行员服务长达20多年的运七—100飞机，担当起民航高级教练机的历史使命，中国民机实现完美“传承”。

　　作为国产民机开路先锋的新舟系列飞机，经过国内外市场的重重洗礼，为国产民机产业开辟出了一方晴空，书写了“中国制造”的新篇章。

　　布局未来，乘势发展

　　在新舟60飞机崭露头角，发展势头迅猛的同时，中航工业、中航工业飞机公司与西飞国际便超前谋划，精心布局民机产业的发展。基于对未来世界范围涡桨支线飞机的市场需求预测，以及同主要竞争对手优劣势的对比分析，围绕新舟系列飞机的发展，确立了“系列化发展、多用途开拓、国际化挺进、全球化支援”的发展思路，通过 “巩固新舟60、推出新舟600、发展新舟700” 三大步，不断满足国内外客户的多样化需求，实现新舟系列飞机与我国民机产业的持续发展。

　　系列化发展，即在巩固与发展50座级涡桨飞机产品的基础上，产品线向70-90座级延伸；以参与全球同类飞机高端市场竞争为目标的新舟700飞机，已进入预研阶段。新舟700飞机将取得FAA和EASA适航证，飞向更为广阔的欧美以及全球市场。

　　多用途开拓，即在新舟系列客机的基础上，以市场与客户需求为导向，适时进行货机、公务机、海洋监测机、遥感航测机、医疗救护机、人工降雨机与森林灭火机等多用途改装。

　　国际化挺进，即以全球视野谋划企业发展，不断顺应与满足客户需要，稳步推进新舟系列飞机的改进、发展与市场拓展，实现商业成功，谋求与客户的共赢。

　　全球服务支援，即坚持“为客户创造价值”的服务理念，不断完善全球服务支援体系，在用户培训、售后服务、用户资料和备件支持等方面，为遍及全球的新舟飞机用户提供全方位的支持，保障用户安全、可靠的运营。

　　展望未来，中航工业西飞国际将坚持中国国内与国外两个市场同步发展的战略，未来十年内实现亚太地区市场销量第一，在非洲、拉美地区销量达到三分天下有其一格局，并在欧美地区实现销售突破，跻身于涡桨支线飞机世界级供应商和服务提供商行列。