连日来，在和若铁路塔什萨依无人站西端道岔区域，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司若羌基础设施段瓦石峡综合维修车间的14名职工头顶烈日，进行着轨道精调施工“天窗”封闭作业。

工人正在钢轨作业 （梁云皓 摄）

“钢轨这里测出肥边厚度0.3毫米，需要打磨。”线路工阿卜杜艾尼·赛来一手轻轻滑动着钢轨廓形仪，一手捧着平板电脑读取数据，同时用石笔在轨面上画上标记，做好钢轨打磨前的精准测量工作。

据悉，和若铁路风沙区域占线路总长的65%，是一条典型的沙漠铁路。沙尘暴和高温严寒等恶劣天气给铁路职工维护这条铁路带来了很大的影响。

“和若铁路是新疆铁路跨区间无缝轨道最长的铁路，是千里一根轨的真实写照。”瓦石峡综合维修车间主任凌有创介绍，和若铁路精细化程度高，正线线路轨距、水平、高低、轨向误差必须控制在1毫米之内，否则就会影响旅客乘车的舒适度。

在刺耳的金属打磨声中，戴着护目镜，腿绑电焊护腿的阿卜杜艾尼·赛来操作着钢轨打磨机，按照前期测量的标记进行打磨。“以前我们对钢轨廓形打磨纯靠人工经验，现在有了数字化高科技仪器，能准确计算出每一个角度所需的打磨量，精细化更高。”阿卜杜艾尼·赛来说道。

打磨完2号道岔区段后，阿卜杜艾尼·赛来和同伴赶往下一个作业点。

“这活就像绣花一样，我们要把精度控制在0.1毫米以内，需要很高的打磨和测量技术，非常考验职工的技能水平。”瓦石峡综合维修车间党支部书记袁晓宇说：“以往都是经验丰富的老职工进行作业，车间接管这条新线后，我们开始加强年轻职工的技能培训，以老师傅‘传帮带’、现场‘嵌入式’培训，现在像阿卜杜艾尼·赛来这样的年轻职工都能挑起这个担子。”

“7号枕加2毫米，12号枕减1毫米……”手持轨距尺，车间技术员卢耀铨走几步就弯腰测量着线路的几何尺寸，线路工史双红在钢轨上用石笔做着标记。“今天要对站内的两条到发线股道进行前期测量，为明天进行精调作业提供精准的调整数值。”卢耀铨说。

“顶铁和尖轨之间要有缝隙，不能顶死，也不能过大。”卢耀铨一边用一张打印纸裁成的纸条插入顶铁缝隙，一边介绍说，由于道岔和正线钢轨型号不同，钢轨廓形也略有不同，道岔区段设备整体性相对薄弱，钢轨承受碾压后会产生肥边、磨耗、掉块等病害，影响列车平稳运行，这就需要对钢轨进行精调作业，对线路的几何形态进行精细调整，提升线路平顺度。

“夏季的轨温能达到65℃以上，对我们是一个巨大的考验。”卢耀铨表示，南疆地区昼夜温差大，铁路线路几何尺寸变化也相对频繁，车间每日加大巡检力度，确保了线路质量。

“3月13日，轨检车对我们车间管辖的204.45公里线路检测后，全线TQI值（轨道质量指数）达到3.53，线路平均轨距误差仅为0.3毫米，守好和若铁路这条精品线，就要毫厘必争。”凌有创说道。（梁云皓）