在全球油价高位震荡、绿色出行需求激增的背景下，中国电动两轮车出海正迎来黄金窗口期。2025年，我国电动两轮车出口量超2670万辆，出口额达68.29亿美元；2026年第一季度出口约720万辆，同比暴增68.2%。在这股出海大潮中，山东的表现尤为亮眼——2025年全省电动汽车出口增幅达126%，稳居全国三轮车出口第一大省，而临沂出口量更是占据了全省的半壁江山。

刚刚结束的义乌国际自行车电动车配件博览会现场，一家总部位于临沂市罗庄区册山街道山前村沂册路2086号的企业——山东京港车业集团有限公司（以下称“京港集团”）展位人气高涨。据集团总经理李晓娟透露，这家深耕罗庄的企业自2020年全面转型外贸以来，业绩连年攀升，2025年全年订单已达1亿元人民币，2026年上半年订单额更是突破1亿元大关，业务规模接近翻倍。

从济宁到临沂的战略抉择

京港集团的出海故事，始于一次极具前瞻性的战略搬迁。

企业前身于2015年在济宁注册成立，初期曾涉足国内网络平台销售。2016年，创始人敏锐捕捉到临沂的巨大优势——“临沂物流发达、电动车配套体系完善、价格优势明显”。企业果断搬迁至临沂，在此后的五年间深耕国内市场。

转折点发生在2021年。面对转型路口的两条路——一是当时如火如荼的快手直播带货，二是充满未知的外贸出口——京港集团做出了一个反直觉的决定：All in 外贸。

“选择外贸，一是因为赛道更宽，国外很多地方还没有电动车，出行需求日益增长；二是因为难。”李晓娟回忆道，专业的外语业务员、复杂的报关报税流程、严苛的出口资质认证，这些都是横亘在面前的门槛。“但也正因为难，才意味着潜力巨大。”

这一抉择的背后，离不开罗庄这片土壤的滋养。公司所在的罗庄区，是临沂的“南大门”，2025年GDP突破500亿元。这里不仅是鲁南苏北重要交通枢纽（“一刻钟到机场、半小时上高铁、90分钟达港口”），更拥有雄厚的工业底蕴。2025年全区规上工业产值达513.8亿元，以轻量化铝基新材料为代表的产业体系，正加速向新能源汽车零配件拓展，为京港提供了坚实的供应链底座。

从“摸着石头过河”到“扬帆出海”

转型之路绝非坦途，但在罗庄，京港集团并非“孤军奋战”。

“这几年，如果没有政府的扶持，我们走不到今天。”李晓娟感慨道。在企业遭遇瓶颈时，罗庄区政府、市场监管局等单位多次上门指导，针对性解决场地扩容与资金周转难题；临沂市商务局积极牵线搭桥，组织企业参加境外展会与客户对接会，并全力协调广交会展位资源；临沂海关则专人专岗辅导报关流程，帮助企业吃透出口退税政策。

在“有形之手”的护航下，京港集团得以心无旁骛地钻研“出海经”。近三年来，团队累计飞赴45个国家开发客户、实地调研；在国内外的40多场展会中奔波，投入巨资打磨产品。正是这种“政府搭台、企业唱戏”的良性互动，让京港集团完成了从“不懂外贸”到“行业专家”的蜕变。

以罗庄为枢纽的敏捷供应链

依托临沂及全国多地的供应链优势，京港集团构建了独特的“分散式营销+多地生产”模式。

“罗庄本地产业链完善，60%的车型配件可实现本地采购，成本优势明显。”李晓娟介绍。集团在天津布局山地车配套，在江苏丰县主打货运三轮制造。

为了极致压缩成本，京港于2026年实施天津、无锡同步分流出货。“针对组合订单，货物统一调集至罗庄总部拼柜发货。”这一策略的高效运转，得益于罗庄“90分钟达港口”的区位优势及临沂“中国物流之都”的强大运力支撑，物流成本较全国平均低20%-30%。

差异化应对全球市场

目前，京港集团的产品已覆盖全球，市场分层特征明显：南美市场占比40%，主打中端常规款，避开低端价格战，凭借“稳定质量+高性价比”占据主流；非洲市场，潜力增量市场，客户对质量极其看重，单车利润可观；欧美市场，攻坚高端市场，目前正投入巨资进行多款车型认证。

从卖产品到创品牌

面对海运价格暴涨和汇率波动的压力，京港集团坚决跳出“舒适区”。

“1000元的裸车利润不足5%，我们必须做品牌。”李晓娟表示。企业一方面加大研发投入，开发专属私模；另一方面全力推广自有品牌“京京王”（JINGJING WANG），该品牌已在泰国和欧洲成功注册，以品牌溢价打破低价魔咒。

深耕罗庄，反哺热土

谈及未来，李晓娟信心满怀。京港集团计划在罗庄新建专业化三轮车工厂，满足海外一站式采购需求；同时加快海外分公司及中转仓布局。

“全球电动车市场仍是蓝海，很多地区还在依赖燃油车和步行。”李晓娟说。站在罗庄这片工业热土上，京港集团不仅致力于让客户满意、员工满意，更立志成为罗庄区“振兴罗庄、重回千亿”征程中的标杆企业。从罗庄出发，驶向全球，这是京港的现在，更是它的未来。（来源：罗庄区委宣传部）