原标题：巨轮“换电”，驶向低碳未来——2026年全国节能宣传周探访我国首座海运电动船舶充换电站

6月20日，渤海湾畔，海风劲吹。

在滨州市无棣县东风港经济园区魏桥创业港口码头，一艘长近110米的万吨级新能源散货船“魏桥绿动5”缓缓靠岸。与传统货船等待加注燃油不同，它迎来的是一次特殊的“换电”。

吊臂起落间，4个集装箱式电源组陆续离船上岸。不到10分钟，“魏桥绿动5”完成换电。随后，这些电源组进入充换电站补能，3.5小时后又将以满电状态重返船舶。

2026年全国节能宣传周期间，记者在这里探访时看到，这座投入运营不足半年的海运电动船舶充换电站一派繁忙景象。

“相当于给万吨巨轮配上了可随时更换的‘超级充电宝’。”魏桥储能换电科技（无棣）有限责任公司无棣站负责人石蒙蒙告诉记者，每个电源储电约2000度，8个电源总储电量达1.6万度。船舶靠港装卸货物时即可同步完成补能，实现“作业即补能”。

“站区屋顶铺设着双面光伏组件，发出的绿电优先满足站内用电需求，将多余电量并入电网。”石蒙蒙骄傲地说，“我‘照料’的充换电站足够写进中国航运历史，因为这里是我国首座、目前全球规模最大的海运电动船舶充换电站，可同时满足5艘新能源船舶、40块集装箱电源组充换电需求。”

与传统货轮不同，“魏桥绿动”轮采用“锂电池+燃油”混合动力系统。8个标准化集装箱电源如同可拆卸“电池包”，可根据航行场景灵活切换动力模式。进出港阶段实现纯电驱动，不见黑烟、不闻轰鸣。

新能源船能否经受海上环境考验？“渤海湾冬季最低气温可达零下10摄氏度，风浪和盐雾环境对电源稳定性要求极高。”深圳魏桥新能源船舶有限公司首席技术官贾明洋介绍，电源采用高密封设计，具备抗盐雾、抗震动、抗结冰性能，并配备自主研发安全装置，为船舶运行提供保障。

深圳魏桥新能源船舶有限公司总经理李硕说，技术创新正在转化为绿色效益，按每船每月10个航次计算，已投入运营的4艘万吨级新能源船舶，全年可节约燃油1.12万吨。未来，随着50艘同级别新能源船舶陆续投运，每年预计减少二氧化碳排放45万吨，相当于减少一座中型火电厂的碳排放量。

夕阳西下，汽笛声响起，完成换电的新能源货轮缓缓驶离码头，石蒙蒙闻声走出办公室向船只挥手告别。

“这座海运电动船舶充换电站储存的不仅是电能，更承载着中国航运驶向绿色低碳未来的新动能。”石蒙蒙说。（记者 郭志华 通讯员 高士东 扈金凯 报道）

6月20日，滨州市无棣县东风港经济园区大码头上，员工用岸桥向新能源散货船上吊装等待充电的集装箱式电源组。

6月20日，在滨州市无棣县东风港经济园区内，魏桥储能换电科技（无棣）有限责任公司无棣站的员工在为“魏桥绿动 5 ”万吨级近海新能源散货船集装箱式电源组充电。

6月20日，滨州市无棣县东风港经济园区内，魏桥储能换电科技（无棣）有限责任公司无棣站的员工在1号场地充电舱检查充电变流器运行状况。

6月20日，滨州市无棣县东风港经济园区大码头上，员工用岸桥向新能源散货船上吊装完成充电的集装箱式电源组。