央广网济宁8月28日消息（记者程立龙 通讯员马辉）8月29日，曲阜尼山，以“绿色、智能、开放、共赢”为主题的济宁北方内河航运中心高质量发展推进会将在此启幕。山东港航内河经济研究院揭牌成立、上海航交所济宁北方内河航运服务中心正式落户、京杭运河产业联盟倡议对外发布、航运景气指数试运行方案对外公布、网络运输平台试点同步启动，一系列标志性成果集中亮相。

推进会的背后，是省、市两级战略同向聚合、协同发力。建设北方内河航运中心，是山东省委、省政府赋予济宁的重大发展使命，已纳入山东省“十五五”规划纲要重点任务。省级层面配套出台专项实施方案，围绕航道能级提升、多式联运体系构建、临港产业培育、港口型国家物流枢纽申建等方面提供全方位政策赋能。济宁市委、市政府将其列为全市核心战略任务，组建港产城融合发展工作专班，编制实施《北方内河航运中心建设五年规划（2026—2030年）》，布局“一干双线十二支”高等级航道网，统筹整合全域港口资源，走出一条高质量转型发展路径。此次大会，既是济宁从“运河之都”阔步迈向北方内河航运中心的阶段性生动注脚，更是面向新征程扬帆再出发的全新起点。

从“挖煤的”到“踏浪者”

济宁的港航故事，始于一群煤矿工人。

1970年，200多名退伍军人在一片荒地上打下落陵煤矿，煤层只有0.9米高，矿工只能匍匐开采。几十年后，当煤炭行业再次陷入低谷，这群“挖煤的”做了一个让所有人意外的决定——搞港口。

2014年底，国家“西煤东运”重要通道瓦日铁路全线通车，在梁山县与京杭大运河交汇。彼时，那片交汇之地还是一片荒芜水洼。“一个挖煤的，要修铁路？搞港口？”质疑声不绝于耳。

但山东融汇集团党委书记、董事长张广宇在当时算了一笔账：山西煤炭经铁路运至日照港再转海运，仅从山西进入山东再运到日照港，一吨煤的“火车票”就要50元。若在梁山转水运顺运河而下，50元足够到上海。于是投入4.3亿元建铁路专用线、9.87亿元开挖17.5公里二级航道。2021年4月，梁山港正式通航。

繁忙的江北内河大港——梁山港（央广网发 田春雨 摄）

如今，这个“无中生有”的港口已成为京杭大运河核心集散枢纽、国家煤炭应急储备基地，仅今年上半年集疏港量已突破2300万吨。2025年11月，总投资29亿元的梁山港二期工程启动，新建12个泊位、27.6公里铁路专用线，建成后集疏能力将达8800万吨。

亿吨大港的“智慧芯”

如果说梁山港是济宁通江达海的“先手棋”，龙拱港则是内河港口智慧转型的“标杆”。

2022年，宋文庆还是一名煤矿洗衣工，日常工作是清洗下井工人的工装。那年龙拱港转型升级，她报名参加转岗培训，培训地在青岛港。“第一次摸操控手柄，手抖得不行。”两个月的封闭学习后，她成为内河港口首位女性岸桥司机。如今，她是龙拱港生产运营部智控班班长，坐在智能控制中心里，一名人员可同时监管16台无人集卡协同作业。

全国内河首家全流程自动化作业集装箱港口——龙拱港（央广网发 田春雨 摄）

龙拱港是全国内河首个全流程自动化集装箱港口，5G、人工智能、数字孪生技术全场景落地。装卸效率提升80%，现场人员减少60%，单个集装箱装卸时长压缩至2分钟。9公里铁路专用线串联新兖铁路与京杭运河，铁水中转效率提高50%以上。截至7月20日，龙拱港2026年集装箱吞吐量突破32万标箱，同比增幅达60.1%。

从梁山港到龙拱港，再到跃进、太平、顺达、济州……山东融汇集团逐一将港口纳入版图，形成功能清晰、梯次配合的港口群。2025年，济宁港货物吞吐量突破1.16亿吨，成为北方内河首个亿吨大港。2026年上半年，完成货物吞吐量6647.3万吨、同比增长19.2%，集装箱吞吐量27.3万标箱、同比增长30.6%。

一单通江海

航运之畅，在于链条之通。

过去，运一票货需找车、找船、协调装卸、对接结算，前后对接十多家单位。如今，融汇数易平台把港口、航运、物流、金融、贸易等环节的“数据孤岛”悉数打通。平台汇聚6300余艘在册船舶、2000余台货运车辆动态数据，AI大模型精准匹配货、船、港三方信息，物流成本平均下降10%。

济宁承航物流有限公司总经理李治国对此感受深切。他有个做钾肥的客户，进口钾肥到镇江后，以前从镇江发货最低也要60元一吨。“现在用船运，20元就发过来了。”李治国站在龙拱港码头说。

更让贸易商受益的是“钟摆式运输”。济州港粮食产业园探索出“来去有货、双向满载”的新模式，北方粮食南运的船舶返程时搭载南方小麦北上，单船回程增收4万余元，每吨粮食运输成本降低20至25元。济州港粮食产业园二期扩建项目仅用不到9个月竣工，总仓容由16.74万吨跃升至35万吨，被业内称为“运河第一粮仓”。

“运河第一粮仓”——济州港粮食产业园（央广网发 田春雨 摄）

目前，济宁已开通集装箱航线32条，通达上海、长沙、重庆、福州等50多个港口，物贸网络覆盖全国20个省份、152个城市，国际物流拓展至19个国家和地区。

绿色船舶驶向“深蓝”

今年7月，白马河畔，一艘79.9米长的纯电集装箱船静静停靠。没有柴油机轰鸣，没有尾气味刺鼻。这是新能船业为法国达飞集团定制的182TEU纯电集装箱船，搭载宁德时代电池，配备4个1959千瓦时可更换集装箱式电池，纯电续航150海里，全程零碳排放。投运后预计年运输超5万标箱、减碳778吨。这是中国首艘出口的纯电动内河集装箱船，从设计到建造全部由国内产业链自主完成，取得法国船级社（BV）认证。

新能船业为法国达飞定制的纯电集装箱船在江苏南通交付（央广网发 田春雨 摄）

新能船业项目的落地同样源于一次“不甘心”。张广宇曾慕名跑到南方一家知名内河造船厂，看到的仍是老式沙滩造船法——露天作业、手工焊、千船千面。“挖煤的会造船？还要造新能源船？”质疑再次袭来。

2022年，山东融汇集团联合中集集团、宁德时代、武汉理工大学，在白马河畔创立新能船业，建成全国首个内河新能源船舶制造示范基地。他们借鉴汽车生产流水线，在国内率先尝试标准化造船——“像搭积木一样造船”，将交付周期从一年缩短至三个月。联合车间最高产能达每月8艘，整体生产效率提升172%。

截至目前，新能船业累计交付新能源船舶超150艘，国内外签约订单突破400艘，2026年度计划交付200艘。产品出口越南、坦桑尼亚、赞比亚等多国。8月初，又与浙江速诚船务签署5艘LNG标准化运输船建造合同。

船长鹿奎玉算过一笔账：跑龙拱港到江苏太仓约850公里航程，柴油船需消耗约三吨燃油，每公里运费约30元；电船在谷电时段充电，每公里成本仅约10元。更重要的是工作环境的巨变：“以前在油船上，连空调都舍不得开，噪声嗡嗡响；现在几乎没有噪声，更没有黑烟刺鼻的气味。”

港产融合的“磁极效应”

港口不只是船只的驿站，更是产业的引力场。

济州港智慧新钢产业园推出钢材“预制菜”加工模式，为周边200余家钢结构企业提供定制化服务。济宁港航集团钢材事业部常务副总经理王万斌说：“济宁工程机械产业发达，钢材需求量大，但周围300公里内没有成熟的钢材集散市场。”如今，园区打通了钢铁贸易的“任督二脉”，向上覆盖周边300公里货源地，向下借运河连接长江经济带港口群。

港产城融合项目——济州港智慧新钢产业园（央广网发 田春雨 摄）

济宁鲁鑫油脂有限公司负责人颜世新也算了一笔账：此前公路运输大豆每吨成本160至180元；如今通过运河从镇江港运至春江港，再转运至厂区，每吨成本仅50元。

更大的“磁极”正在形成。总投资110亿元的莱赛尔纤维项目落户济宁鱼台县，核心考量正是运河物流。进口木片从沿海港口转内河直达厂区，物流成本大幅降低。山东融汇集团党委副书记、董事张雷打了个比方：“航道就是梧桐树，树栽好了，凤凰自然会来。”

驶向更广阔的“蓝海”

2026年是“十五五”开局之年。山东省“十五五”规划纲要明确提出支持济宁打造北方内河航运中心。济宁锚定“1395”战略布局，将2026年确立为内河航运“全面跃升年”，出台《北方内河航运中心建设五年规划（2026—2030年）》，全力创建港口型国家物流枢纽。

新能源LNG动力船舶——“济宁港航9002”在江苏太仓港装卸货（央广网发 田春雨 摄）

当前，济宁锚定“走在前、勇争先”总定位，加力建设商贸物流、多式联运、临港产业集群、绿色船舶制造和航运服务创新“五大中心”，力争在2026年全市港口完成货物吞吐量1.4亿吨、集装箱70万标箱。

按照规划，2027年，济宁北方内河航运中心初具规模，全市港口货物吞吐量达1.5亿吨、集装箱吞吐量100万标箱；2030年全面建成，港口吞吐能力达2亿吨、集装箱150万标箱，港航营收突破2200亿元。

千年运河，曾见证济宁“漕运万艘、舳舻千里”的繁华。如今，当智慧化、绿色化、融合化成为关键词，这条黄金水道正以奔腾之势，驶向更广阔的“蓝海”。