神舟飞船、中国高铁这些让国人倍感自豪的大国重器，背后都藏着一种不起眼却至关重要的基础材料——酚醛树脂。在济南，有一位女工程师，用三十年光阴，深耕这份“材料事业”，把这项技术带到了世界前沿，她就是济南圣泉集团酚醛事业部技术总工程师李枝芳。今天，就让我们一起走进她的“材料人生”。

见到李枝芳时，她正专注地对一批新款高铁减重材料——轻芯钢，进行抗压强度测试。高铁跑得越快，车身重量就越关键，每减轻一吨，就能换来更低的能耗、更快的速度。可曾经，这种轻质高强的复合材料技术，一直被国外企业垄断。2013年6月，为了满足国内高铁减重的迫切需求，李枝芳主动扛起重任，远赴国外洽谈技术引进。

济南圣泉集团酚醛事业部技术总工程师李枝芳说：“380（型号）的高铁用的一种减重材料是国外生产的，因此我们还去国外和他们亲自谈，但是当时他们很傲慢，他们认为你们中国人根本就开发不出来，所以说要价很高，提出了2000万欧元（技术转让费）的要求。”

除了开出2000万欧元的天价，对方还在技术细节上层层设防，合作最终破裂。回国后，李枝芳下定决心：自己开发这种产品。她亲自组建研发队伍，带领团队向这道技术壁垒发起冲锋。

济南圣泉集团先进复材研究所研发经理赵卫说：“我们8月份成立研发团队，要求年底前试车投产，压力非常大，李总几乎天天与我们探讨实验方案和分析实验成果，加班加点几乎是家常便饭。”

这不仅是一场与时间的赛跑，更是一场与国外巨头的较量。很快，研发路上的拦路虎就出现了——李枝芳和团队发现，轻芯钢的强度与重量，仿佛天生就是一对“冤家”：加强树脂体系，材料变重了；想减重调整配方，强度又会大幅下降。如何让“轻”与“强”完美兼顾，成了一道看似无解的难题。

李枝芳说；“短短这几个月，我们是做了上千次的实验，我就告诫我们团队，跟我们团队说，我们只想方法，不想困难，只要你不断地去想方法，你肯定能克服困难。”

四个月，不分昼夜的极限攻关；上千次，反复摸索的实验尝试。李枝芳带着团队，凭着一股不服输的韧劲，硬是在国外技术的壁垒上，撕开了一道口子。2013年底，国内第一块轻芯钢板材成功下线。

李枝芳说：“科研是一个不断试错的过程，它肯定要面临很多困难，你得把困难当成一种乐趣，要有以苦为乐的这种精神。”

轻芯钢的成功，不仅填补了国内这项技术的空白，更给中国高铁“轻量化”发展，撑起了自主可控的一片天。如今，我们乘坐的“复兴号”高铁、日常出行的地铁，甚至磁悬浮列车上，都能看到这种材料的身影。

李枝芳说：“因为我也经常出差，也乘坐高铁，一想起里面很多内饰材料是经过我们自己研发出来的，心里那种自豪感是无法言语的，外国人能做的，我们中国人一定也能做到。”

时间拉回到1993年，年轻的李枝芳踏入圣泉集团，从一名普通的实验员做起。三十多年风雨相伴，她一步一个脚印，从实验室主任、研发部经理，到如今的技术总工程师。她始终把党员的初心，融入在每一次实验、每一项研发里，先后主持和参与研发了神舟飞船返回舱的保温材料——酚醛空心微球、芯片光刻胶用树脂、5G和人工智能领域特种树脂等一系列高端新材料。

李枝芳说：“作为一名工程师，不能只搞研发，只懂技术，还要有家国情怀，党员这个身份，让我在科研一线多一份责任担当，多一份执着坚守。”

在李枝芳心中，一名优秀共产党员的价值，不仅在于自身做出多少科研成果，更在于传承技术、培育人才，让行业发展后继有人。

济南圣泉集团电子酚醛研究所所长刘耀说：“李总对我们这些下属是非常包容和宽容的，给我们充分的放权和试错的空间，我们在科研道路上披（荆）斩棘，遇到困难就会很快地克服这些困难。”

李枝芳说：“我觉得‘工匠’二字，不仅是技术上的精益求精，更是内心的笃定坚守。做基础材料研发，往往需要十年磨一剑，特别是作为共产党员，我们更要耐得住寂寞、守得住初心，一辈子把一件事情做精做好。”

从攻克高铁轻芯钢的技术难关，到突破一项项“卡脖子”技术；从一个人坚守科研一线，到带领一支团队薪火相传，李枝芳用三十年的坚守，以初心铸匠心，用行动践使命，生动诠释了新时代共产党员的责任与担当，也为国家新材料产业的高质量发展，写下了一线科研工作者最动人的奋斗篇章。