青藏铁路通车二十周年：六位亲历者的二十年记忆回响

央广网西宁7月1日消息（记者汪晓青）二十年前，一条钢铁大道在世界屋脊破土延伸，终结雪域高原千年闭塞；二十载岁月流转，铁轨载着希望穿行昆仑山、翻越唐古拉，孕育出历久弥新的青藏铁路精神。

2026年7月1日，青藏铁路全线通车迎来二十周年。回望这条1956公里的天路，冻土科研者踏冰攻坚，医学专家白衣护民，铁路掌舵人统筹开路，高原动车司机手握闸把，地方干部兴产富民，江源基层书记守护家园。六位不同岗位的亲历者，将各自与天路相伴的坚守与荣光娓娓道来，共同勾勒出一部有温度、有血肉的高原奋斗史诗。

列车驰骋在雪域天路上（央广网发钱江摄）

刘争平：扎根冻土，27载雪域勘测攻克世界难题

铁一院青藏铁路冻土科研队原队长刘争平，是最早踏上天路勘测线的攻坚人，整整27年，他把青春交付给高原冻土。2000年初登五道梁，海拔4600米的严酷环境给他狠狠一击，严重高原反应引发视神经缺氧，视野大面积缺失，险些永远失去光明。

零下二十多摄氏度的寒夜里，他在工地独自点燃三十次打火机当作生日烛光，暗下决心，再难也要把铁路修到拉萨！

1990年代，通风工区职工对关角隧道口的积冰进行清除（央广网发中国铁路青藏集团有限公司供图）

在青藏铁路昆仑山隧道口，工作人员在执行上道前的“眼看、手比、口呼”制度（央广网发东科力加摄）

多年冻土是制约高原铁路修建的世界级难关，他带队布设930个地温孔，耗时一年多采集12万组实测数据，开展数十项试验工程，创新形成“主动降温、冷却地基、保护冻土”成套技术，让我国冻土工程技术实现从跟跑到领跑。

2006年7月1日，他作为设计代表登上首发列车，看见藏羚羊从容穿行野生动物通道，一路所有艰苦都化作滚烫热泪。“通车二十年来，我每年奔赴沿线开展冻土监测，累计积攒25万组数据，持续验证工程安全稳定。”在刘争平心中，“挑战极限、勇创一流”从不是一句口号，而是藏在漫天风雪、海量监测数据与二十余年雪域坚守里不变的初心。

吴天一：白衣为盾，以高原医学筑起生命防线

年过九旬的中国工程院院士、高原医学专家吴天一，是青藏铁路建设时期十余万筑路大军的生命守护者。

“当年青藏铁路格拉段全线开工，平均海拔四千米以上，缺氧、严寒、强紫外线时刻威胁建设者健康，国外曾断言大规模高原施工必将出现大量高原病伤亡。”吴天一说道，当年带领医疗团队立下军令状，扎根风火山隧道、唐古拉山口等最艰苦工点，与工人同吃同住，采集数十万份生理病理数据，摸清急慢性高原病发病规律，首创“高压氧舱+药物治疗+阶梯适应”综合防治体系，牵头制定我国首部《高原病防治指南》，最终创造五年建设期高原病“零死亡”震惊世界的医学奇迹。

老关角隧道职工用配发的氧气袋吸氧（央广网发中国铁路青藏集团有限公司供图）

在昆仑山隧道，铁路职工带着制氧机量道尺（央广网发东科力加摄）

通车二十年来，他从未停下高原医学研究的脚步，推动中国高原病诊疗标准纳入国际分类体系，自研制氧、健康监测设备广泛应用于川藏铁路、高原边防等重大任务，同时培育出一批扎根高原的医学人才。“新时代传承青藏铁路精神，要紧扣国家战略、民生福祉、文化传播三大方向，深耕极端环境人体科研，把科研成果转化为高原群众的健康红利。”吴天一说，只要党和人民需要，他愿一辈子做高原医学事业的铺路石，以科学力量守护天路、护佑高原百姓。

李文新：掌舵开路，见证天路从蓝图通抵拉萨

原国铁集团副总经理、原青藏集团公司总经理李文新，也是青藏铁路全线开通运营首任总经理，他完整亲历了雪域天路从建设收尾到全线通车的过程，对这片高原热土满怀深厚情怀。

二十年前，十多万铁路建设大军挺进生命禁区，直面“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”三大世界级工程难题。“运营筹备阶段，我们统筹格拉段工程收尾、西格复线建设大会战，锚定自动化、机械化、集约化运营目标，搭建起运输规章、设备维保、医疗保障、应急救援全链条管理体系，创新远程调度指挥、中间站无人值守等全新行车模式，一举实现‘建成即达标通车、时速直达设计标准’的行业先例，彻底改写西藏长期依赖公路运输的历史。”李文新说。

拉萨站通车仪式（央广网发中国铁路青藏集团有限公司供图）

列车驶过拉萨河大桥（央广网发中国铁路青藏集团有限公司供图）

通车二十年间，拉日铁路、拉林铁路、格库铁路、敦煌铁路等相继建成，四通八达的高原铁路路网成型，为区域经济发展、边疆稳固注入强劲动能。如今虽离开一线岗位，这位老铁路人始终牵挂天路发展，他坚信新时代青藏铁路人必将接续传承青藏铁路精神，守牢安全运营底线，管好用好高原铁路。

人工检票口（央广网发中国铁路青藏集团有限公司供图）

全面实施电子客票后，旅客刷身份证通过闸机即可验票进站（央广网发中国铁路青藏集团有限公司供图）

斯朗旺扎：手握闸把，马背少年圆梦天路动车

中国铁路青藏集团有限公司格尔木机务段火车司机斯朗旺扎，是天路通车后一线运营岗位上成长起来的追梦人。出身西藏昌都农牧家庭的他，年少时常骑马放牧，课本上的火车图案令他感到新奇，听老师说火车跑得比骏马还要快，一颗想当火车司机的种子就此埋下。

文化课基础薄弱，他靠着青藏建设者攻坚克难的故事激励自己，啃下全部专业教材；为做到列车平稳操纵，反复实操练就“纸杯不洒、硬币不倒”的绝活，拉林铁路联调联试期间，更是达成“白板笔立台不倒”的极致标准，只为让高原列车行驶平顺如平原。

列车驶向昆仑山垭口（央广网发周悦翔摄）

2021年6月25日，他成为拉林铁路复兴号首发司机，驾驶动车穿行雅鲁藏布江畔，迎来职业生涯高光时刻。从一名马背少年，成长为全国劳模、“最美铁路人”，受邀参加纪念抗战胜利80周年阅兵观礼，他始终感恩祖国与党、天路给予草原孩子逐梦发光的舞台。

列车穿过老关角隧道（央广网发中国铁路青藏集团有限公司供图）

列车行驶在新关角隧道（央广网发罗春晓摄）

走上指导司机岗位后，他主动扛起传帮带重任，开设实操小课堂纠正青年乘务员操作陋习，同时奔走车间、校园、军营开展巡回宣讲，用自身亲身经历讲述天路奋斗故事。“我始终笃定：我不仅要开好拉林铁路第一趟首发列车，更要稳稳开好今后职业生涯里的每一趟火车，坚决把首发的荣光化作日复一日的坚守。”斯朗旺扎说。

李清明：依托天路，瀚海柴达木铺展发展新画卷

青海省海西蒙古族藏族自治州委书记李清明，亲眼见证青藏铁路二十年重塑柴达木盆地的发展格局。

海西州地处青、藏、新、甘四省区几何中心，从前瀚海闭塞、流通受阻，青藏铁路横贯全境，为区域发展打通命脉。青藏铁路西格段投运四十余年、全线贯通二十年来，海西一跃成为西部陆路枢纽，格尔木国际陆港加快成型；二十年间全州进出旅客突破4100万人次，货运总量超1亿吨，地区生产总值增长5.4倍。依托铁路打通资源外销通道，当地深耕产业“四地”建设，建成全国顶级钾肥、有机枸杞基地与千万千瓦级新能源集群，盐湖化工、新材料、特色生物循环产业体系日渐成熟。

列车通过“万丈盐桥”（央广网发中国铁路青藏集团有限公司供图）

“铁路串联起茶卡盐湖、察尔汗盐湖、大柴旦翡翠湖等文旅资源，全州培育22处特色景区，年旅游消费突破130亿元，成为全省生态旅游核心增长极。出行的便利也拉近了城乡距离，异地就学、就医、务工愈发顺畅，各族群众往来交融愈发紧密，民族团结根基持续夯实。”李清明说。

在李清明看来，海西二十年翻天覆地的变化，是社会主义制度集中力量办大事的生动写照，是天路赋能边疆发展的真实缩影。未来，海西将持续传承弘扬青藏铁路精神，立足生态高地、做强特色产业，让铁路红利持续转化为各族群众共同富裕的美好生活。

格尔木南站扩能改造（央广网发中国铁路青藏集团有限公司供图）

关角隧道换轨作业，职工切割钢轨（央广网发中国铁路青藏集团有限公司供图）

白玛多杰：扎根江源，天路打通牧民幸福致富路

海西州格尔木市唐古拉山镇党委书记白玛多杰，是长江源头沱沱河畔群众变迁的亲历者与带头人。

唐古拉山镇平均海拔4700米以上，铁路通车前，风雪常年封堵国道，群众出行、看病、求学处处受限，牧民人均年收入不足2300元。铁路建设阶段，沿线6个村26户牧民主动让出牧场、无偿提供牧道，全力保障工程推进；通车之后，5支牧民义务护路队常年巡护辖区169公里线路，以真心守护这条幸福金桥。

青藏铁路唐古拉站作业现场（央广网发中国铁路青藏集团有限公司供图）

“二十年间，沱沱河乘降所大幅压缩出行时长，累计2100人次牧民搭乘火车外出求医、求学、务工，牧区急诊转诊效率提升八成，43名牧区学子走入大中专院校。依托铁路畅通外销渠道，当地牛羊肉外销量较通车前增长3.2倍，牧民人均可支配收入攀升至3.86万元，各村集体经济实现增收。”白玛多杰说，依托长江源独特的生态资源，62户牧民转型发展生态向导、草原体验文旅新业态，在守护江源生态的同时拓宽增收渠道。