央广网西宁7月23日消息（记者汪晓青）夏日炎炎，阳光倾泻在青藏铁路南山口站场，气温迅速攀升，钢轨表面灼热逼人。

来自中国铁路青藏集团有限公司格尔木工务段重点维修车间的160名养路人，对南山口站3道开展股道无缝化改造施工。

图为格尔木工务段重点维修车间职工正在进行钢轨接头铝热焊接前的准备工作（央广网发 东科力加 摄）

图为格尔木工务段重点维修车间职工正在进行钢轨接头铝热焊作业（央广网发 东科力加 摄）

此时正值酷暑，也是南山口站最“活跃”也最“敏感”的时节。强日照下，钢轨温度急剧攀升，伸缩变化剧烈，对应力放散的精度提出了近乎苛刻的要求。

图为青藏线南山口站股道无缝化改造施工作业航拍图（央广网发 东科力加 摄）

图为青藏线南山口站股道无缝化改造施工作业航拍图（央广网发 东科力加 摄）

早上9时整，重点维修车间主任施工负责人许兵发布指令：“今天的作业项目是对南山口站3道进行股道无缝化改造施工，天窗时间9时至13时，天气炎热，大家都带上水，搬运工机具一定要注意安全。”

随着施工负责人的叮嘱，大家纷纷准备就绪。一场与时间赛跑、与高温较劲的无缝化改造攻坚战，在海拔3080米的高原咽喉要冲打响。

图为格尔木工务段重点维修车间各小组正在进行无缝化改造施工作（央广网发 东科力加 摄）

“钢轨伸缩变化受温度影响极大，应力放散必须分毫不差。”工长刁延益紧盯着轨温监测仪，带领技术骨干反复验证数据。在昼夜温差近20摄氏度的高原地区，团队创新采用“滚筒配合撞轨”组合工艺，通过精准计算与默契协作，将千米钢轨的锁定轨温误差牢牢控制在1摄氏度以内，为后续焊接打下坚实基础。

图为两台大型机械合力将一截旧钢轨抬出（央广网发 东科力加 摄）

10时30分，随着气温的持续升高，南山口站场热浪翻涌。在换轨作业区，真正的“熔炉”已就绪。职工马瑞和焊接组人员严阵以待，目光全部聚焦在即将对接的钢轨端头。

砂模精准合拢，高温火柴点燃引信，炽白的铝热反应瞬间在坩埚内爆发，超过2500摄氏度的钢水如熔融的金河，带着令人窒息的热浪，精准倾注入砂模型腔。

图为一台大型机械将一截旧钢轨抬出，再将新轨拨入承轨槽（央广网发 东科力加 摄）

“稳住！保持对正，看好时间……”马瑞的声音略带嘶哑，在热风中回荡，火光映红的脸庞上满是汗水，护目镜后是专注锐利的眼神。

“各防护点加强瞭望，所有作业组人员务必按标准执行，每一个焊点质量、每一处螺栓扭矩都必须万无一失，反复核查确认，进度服从安全，质量就是生命……”格尔木工务段副段长马祎俊作为现场盯控干部，密切关注着施工的每一步。

图为格尔木工务段重点维修车间职工正在进行“滚筒配合撞轨”组合工艺进行应力放散（央广网发 东科力加 摄）

13时，随着最后一根500米长的银亮钢轨精准落入承轨槽，南山口站3道无缝化改造顺利完成，两条崭新的钢铁巨龙在高原骄阳下熠熠生辉，蜿蜒延伸。

此次格尔木工务段格拉段股道无缝化改造施工，共有8个站28股道，总计25.5千米，截至目前已完成8股道7.667千米，剩余17.833千米，预计8月10日前全部完工。