3月27日，“聚力·行远——共享出行创新发展研讨会”活动于上海举行，来自经济、社会、交通、法律相关领域专家学者深入探讨新形势下巡网融合可持续发展之路。

传统出租车企业具备优质的客运服务经验，是服务城市出行的“金字招牌”。但如何满足消费者多样的出行服务需求，如何为出租车司机提供收入激励，如何助力出租车企业可持续发展，仍是出租车产业亟待探索的议题。

座谈会上，深圳大学教授韩彪表示，目前巡网融合模式首先应重点解决巡游车生态的可持续发展问题，包括司机和出租企业。他认为，好的巡网融合不是颠覆，而是为出租车产业带来共赢。

上海社会科学院研究员何建华建议，应当给予政策引导和扶持，利用互联网技术的开放与共享，支持传统出租车行业与互联网聚合平台之间实现优势互补，从而打造出既能高效满足公众出行需求，又能切实保障从业者权益，并有力提升城市出行服务质量的共赢局面。

巡网融合就是追求生态共赢

随着手机叫车模式兴起，如何吸引互联网的流量，是传统出租汽车企业课题之一。一家上海头部出租车企业负责人表示，顺应网络叫车趋势，我们也着力推出自己的网络预约产品，但我们是传统运力企业，对司机、车辆及服务管控有丰富经验，所以我们的定位是供给侧平台，而外部的流量是通过与高德打车聚合平台的合作，实现优势互补，快速切入网络叫车市场。

2020年，高德地图首次发布“好的出租”巡网融合解决方案，并在2023年升级产品能力，开启“好的出租”2.0时代，从出租车的运行效率、服务质量、就业者服务、普惠能力等四个方面进行服务能力升级，帮助出租车行业释放服务优势。

据了解，基于“好的出租”2.0的一体化出行供需预测平台和动态运价模型，出租车企业能够通过动态调优大幅提升运营效率。经试点测算，在出行高峰期，出租车企业能够拉升近10%的叫车成功率，并为司机带来41%的增收。

高效的供需匹配降低了出租车空驶率，有效提升出租车驾驶员收入水平。与此同时，互联网企业的行业化解决方案为传统出租车企业提供了弯道超车的“捷径”。

某出租车企业负责人表示，通过数字化转型，已基本实现企业运营的全链路数字化，近三年企业管理成本下降30%。

华东政法大学经济法学院副教授翟巍认为，聚合平台的巡网融合解决方案，能为出租车行业定向赋能，使传统的出租车服务能够适应数字时代多元化的用户需求。宏观层面，可以提升交通领域的社会治理效能；微观层面，供需预测提升了出租车的运营效率，压缩了空驶时间。

韩彪表示，高德打车聚合平台的巡网融合模式为巡游车业务的生存与发展提供新思路，为出租车企业的数字化转型、市场化竞争开辟出新空间。“我对于高德打车与传统出租车企业的合作寄予很高的期望，”他说。

技术创新为消费者权益保障提供新路径

在供给侧，出租车企业、驾驶员纷纷在巡网融合进程中共享数字化转型红利。在需求侧，数字技术在打车场景下的创新应用，也为消费者权益保障提供了新路径。

日前，基于高德地图的位置服务、智慧交通能力，高德打车搭建起打车场景中的费用异常识别能力，推出“车费保镖”服务，能够实时检测行驶路线、路况拥堵等因素引起的车费变化，识别绕路产生的异常费用，并为消费者先行赔付。

作为打车领域的智能化消保服务，“车费保镖”已通过高德打车聚合平台全面开放给合作伙伴，成为出行行业标配。数据显示，“车费保镖”先于消费者投诉的主动保障比例已经达到93%。

安全保障方面，高德打车在原安全中心各项功能基础上进行技术升级，推出“安全保镖”服务，能够实时识别车辆长时间停留、车辆偏航、车辆未抵达目的地、未及时结束行程或下车等情况。当安全保镖判定车辆停留时间较长或偏航范围较大时，会主动唤起App弹窗、短信、IVR语音电话、安全专线等多种方式，联系出租车的乘客确保乘车安全。

技术的创新与开放正在成为出行服务升级的新动能。座谈会上，翟巍表示，聚合平台通过技术开放，助力巡游出租车行业快速适应数字经济时代用户多元化需求。除了提升出租车运营效率外，还能对出租车司机服务质量品质进行管控，能够有效降低消费者和司机之间的纠纷，提升用户乘车体验。

韩彪建议，聚合平台和巡游车企业合作可以更加紧密一些，双方都应该从更长远的利益考虑，寻找更可持续的最优解。也许短期付出会有所增加，收益也会受到一些影响，但从长期看紧密合作可望迎来新的局面，获得更大层面的共赢。

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