央广网长春2月8日消息（记者舒震 通讯员李冬 郭磊 王强 滕大伟）2月的长白山区白雪皑皑，地处吉林省长白山区腹地的梅集铁路线如同一条巨龙蜿蜒其中，厚厚的积雪覆盖在铁路线两旁。

厚厚的积雪覆盖在梅集铁路线两旁（央广网发 中国铁路沈阳局通化工务段供稿）

5日6时30分，天色尚未破晓，宫伟辉已经踏上了前往单位的道路。零下30度的严寒，他提前来到单位，仔细检查着探伤仪，就是为了能让工友们节约出半小时的机具准备时间。

作为中国铁路沈阳局集团有限公司通化工务段探伤车间通化探伤工区的工长，宫伟辉在春运期间，主动请缨，带领着一支由7名党员组成的突击队，在梅集铁路线最困难的地段进行加密探伤。

宫伟辉和他的工友们进行加密探伤（中国铁路沈阳局通化工务段供稿）

据了解，梅集铁路线是东北粮食、煤炭运输的重要通道，每年冬季，都有大批的旅客和物资通过这条铁路线运往全国各地。然而，由于小半径曲线多、钢轨焊缝多，加上严寒的侵蚀，使得钢轨探伤工作变得异常困难。

探伤工们，被形象地称为“钢轨医生”。他们的任务，就是对车轮下的两根钢轨进行“B超”检查。利用超声波探伤仪检测钢轨内部，同时，还需要用小镜子、小铁锤等人工方式检查钢轨外部，及时发现钢轨的伤损。

工作人员仔细检查钢轨是否受损（中国铁路沈阳局通化工务段供稿）

7时30分，宫伟辉和作业职工们开完班前会，便乘工程车前往梅集线93公里处。他们需要抬上四十多斤重的仪器，下到三十多度的雪坡下才能到达作业位置。到达后，在确认区间无车后，他们便开始了探伤作业。两台超声波探伤仪在钢轨上缓慢移动，发出的嘀嗒声和探伤小锤敲击钢轨的清脆声，在山谷里回荡，形成了一首独特的“乐曲”。探伤的诀窍，就是从这“乐曲”中判断钢轨是否有损伤。

探伤工作看似轻松，但实际上技术要求极高。裂纹、鱼鳞、擦伤……这些伤损在钢轨上只有几毫米，显示在仪器波形图上更是微乎其微，必须慢走细看，丝毫不能马虎。探伤班长程洪涛笑着说：“我们每天步行七八公里，平均一天在二万步左右，步数能长期占领微信运动榜首。”

工作人员慢走细看，丝毫不能马虎（中国铁路沈阳局通化工务段供稿）

为了保证检查的准确性，每一寸钢轨都必须检查到位，每一个钢轨接头，都要至少检查两遍，数据还要及时传给“回放组”进行二次数据检查。作业中遇到异常波形，他们就蹲在钢轨旁边，用手扒开雪堆，用小镜子查看轨颚或轨底有无伤痕。如果小镜子看不清，他们就趴在冰冷的轨枕上，脑袋紧贴钢轨，用眼睛仔细看，用小仪器进行认真复核检查。

冬日里，一辆绿皮火车疾驰而过，暂时打断了他们的工作。列车卷起的雪粒打在探伤工冻得通红的脸上，隐约中，可以看到车厢里回家过年的旅客向伫立在外的他们挥手致意。这一幕让他们心中涌起阵阵暖意。

一辆绿皮火车疾驰而过，暂时打断了他们的工作（中国铁路沈阳局通化工务段供稿）

“春运来往的旅客和咱们这里的煤炭、粮食都是从这条线路上运出去，我们的工作只有细致、细致再细致才能为这个重要的铁路运输线保驾护航。”宫伟辉和工友们就像那冬日里的梅花，不畏严寒，坚守在自己的岗位上，为铁路运输的安全保驾护航。