央广网六安10月26日消息（记者张琳琳）10月25日晚9时，大别山深处的陡沙河峡谷，随着第一方混凝土平稳入模，陡沙河大桥合龙段正式启动浇筑。经过两个多小时的连续作业，当晚11时30分许，S94天堂寨支线高速全线迎来了首座大桥合龙。

“第一方混凝土入模前心里还是绷着一根弦的，看到两侧监控数据平稳，心底就踏实了。”安徽建工路港S94天堂寨支线高速公路项目二标段项目负责人方伟东感慨道。

陡沙河大桥合龙现场（央广网记者 张琳琳 摄）

64.5米高墩 一节一节向上“生长”

陡沙河大桥是S94天堂寨支线高速二标段的控制性工程之一。大桥全长767米，一共布设31排桥墩，其中10排为35米以上的空心薄壁墩，最高墩达64.5米。在数十米高墩之上施工，难题接踵而至。

大桥坐落于深山峡谷，山区气候多变、昼夜温差大，温度变化会直接影响高墩和梁体的高程、线型，且桥面处于曲线超高段，每一个悬浇号块的平面位置和高程要求极高。峡谷场地狭窄，大型设备布置和材料转运空间严重不足，涉水施工还需兼顾陡沙河生态保护。

“我们拌合站配置了砂石分离系统，污水废渣100%回收循环，施工时采用边坡随开挖随防护、随覆绿模式，同步开展水土保持。”方伟东介绍，深山施工，生态环保不是工程进度的对立面，而是必须守住的底线。

项目最大的技术挑战，是“高墩+连续刚构”的变形控制。普通桥梁变形主要来自箱梁，而这里高墩自身受日照和昼夜温差影响也会发生变形，叠加两侧挂篮悬臂不断伸长，两边梁体的标高、轴线很难同步，稍有偏差，就容易造成合龙错台、附加内力超标等风险。

为此，项目团队采用液压爬模体系控制墩身垂直度，一节一节施工，如同竹子拔节般向上生长。为减少温缩变形及裂缝，夏季高压喷淋养护降温、冬季保温防裂；同时搭建墩身及梁体监控量测系统，动态修正预拱度，搭配AI无人机每日定时巡检高空作业面，把高墩施工安全风险压到最低。

让方伟东印象深刻的，除了高空作业的精细管控，还有河道里的那场“赛跑”。

大桥主墩位于河道内，河床裸露的花岗岩质地坚硬，桩基只能采用水磨钻施工，单日进尺仅45厘米，单根桩基深度却达到20米。

2025年6月，15根主墩桩基进入冲刺阶段。全员紧盯天气预报，争分夺秒抢抓工期。就在最后一根桩基完成、机械设备全部撤离没几天，山洪暴发，施工平台全部冲毁。

“如果桩基没能提前完工，一旦被洪水损毁，后续返工不仅耽误工期，成本也会大幅增加。山区修路，天气永远是绕不开的对手。”方伟东感叹道。

陡沙河大桥（央广网发 安徽建工路港供图）

从图纸到现实 建设者始终坚守

大桥顺利合龙，打通了主线贯通的关键卡点，为其他桥梁预制梁板架设提供了通道。二标段全线共21座桥梁，陡沙河大桥是第一座合龙的大桥。下一步，项目团队将加快预制梁板施工进度，为早日通车奠定基础。

合龙现场，方伟东内心很平静。这份从容，源于漫长工期里日复一日的坚守。2024年10月团队进场做前期准备，技术员们穿梭在荒山野岭，跋山涉水开展勘察测量、修筑施工便道。深山之中蛇虫多，磕碰划伤是家常便饭。项目现场负责人姚亭峰几乎扎根工地，夏天晒得黝黑，寒冬双手长满冻疮，却从没听见一句怨言。“一线建设，拼的就是这股不服苦、不怕难的精气神。”方伟东说，这支队伍里大多是年轻人，肯啃硬骨头、敢扛重担，值得敬佩。

据悉，S94天堂寨支线高速串联起了天堂寨、铜锣寨、陡沙河温泉小镇等地，沿线包含1个5A级景区、8个4A级景区和众多3A级景点。项目通车后，将打通大别山文旅通道，带动沿线乡村、景区联动发展，让深山里的好风景走出大山。

夜色渐深，峡谷里慢慢归于安静。合龙段混凝土在保温养护下缓缓凝固。这座于群山峡谷间拔节而起的大桥，正一寸寸拉近大别山与外界的距离。